電動汽車文章進入電動汽車技術(shù)社區(qū)

電動汽車暫時跑不起來

　　電動汽車，一度被認為是未來汽車的發(fā)展方向，也引得眾多廠商投入大量的資金和技術(shù)，政府在之前的幾年內(nèi)也對電動汽車給予了大量的政策鼓勵?？蓪嶋H情況是，奧迪幾乎放棄了性能創(chuàng)下德國紐博格林北環(huán)賽道記錄的電動超跑，其它主流廠商也逐步退卻，國內(nèi)電動汽車的銷量著實慘淡。種種這些，讓人必須冷靜下來，重新審視電動汽車的未來。　　筆者認為，汽車的未來是電動的，這一點是毫無疑問的。疑問在于：這個未來什么時候才能來。現(xiàn)在來說，電動汽車的最大問題在于其動力源——電池?，F(xiàn)在最主流的技術(shù)仍舊是采用鋰電池，
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2020年全球電動汽車年銷量將達300萬輛

　　美國Navigant Research研究機構(gòu)(原派克研究所)近日發(fā)布報告稱，2020年全球電動汽車(包括純電動和插電式混合動力)年銷量將達到300萬輛。　　Navigant Research的報告結(jié)論主要基于去年全球電動汽車增長率高達150%，不過當年電動汽車數(shù)量僅占小型車總量的0.2%。根據(jù)Navigant Research的預測，2020年這一比例將達到3%。　　報告稱，全球電動汽車迅速增長的主要原因包括：油價進一步上漲、電動汽車成本下跌，以及包括本田、現(xiàn)代和大眾等車企不斷推出新電動車型
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美歐汽車巨頭逆風推電動汽車

　　美歐汽車巨頭將聯(lián)袂推出純電動汽車。通用汽車將在月內(nèi)首次推出電動汽車。在歐洲，德國大眾等將在年內(nèi)涉足電動汽車市場，意在追趕領(lǐng)跑的日本企業(yè)。然而，由于受“頁巖氣革命”推動，美國的汽油車需求明顯走強，歐洲的新車銷售仍持續(xù)低迷。這些新車款被視為開拓世界電動汽車市場的試金石，但將面臨諸多不利因素。　　據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)日前報道，通用將在月內(nèi)推出的首款電動汽車“SPARK EV”。開發(fā)團隊負責人、高級副總裁瑪麗?博拉(MARY BARRA)表示，&ldquo
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日本電動汽車本土遭受質(zhì)疑

　　日本雖然在開發(fā)電動汽車上走在世界前列，但許多日本人現(xiàn)在已經(jīng)不再迷戀所謂的電動汽車了。一方面是因為價格，另一方面則是因為電池續(xù)航能力和充電站數(shù)量不足。　　這并不是說日本人不關(guān)心二氧化碳排放量。日本已經(jīng)花了大筆經(jīng)費研發(fā)內(nèi)燃機引擎的替代產(chǎn)品，同時日本的混合動力汽車銷量笑傲全球。去年，豐田汽車在日本賣出的40%的汽車都是混合動力車型，可謂驚人。　　但是，盡管日本政府慷慨地提供了購買電動汽車的補貼，而且甚至連美國產(chǎn)的電動汽車特斯拉都用上了日本的創(chuàng)新技術(shù)，但是日本車主們卻覺得購買電動汽車很不劃算。　　
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美國研發(fā)全新全固態(tài)鋰硫電池加快電動汽車發(fā)展

　　據(jù)報道，美國能源部下屬的橡樹嶺國家實驗室(ORNL)的科學家設(shè)計出了一種全新的全固態(tài)鋰硫電池，其能量密度約為目前電子設(shè)備中廣泛使用的鋰離子電池的4倍，且成本更低廉。相關(guān)研究發(fā)表在本周出版的世界頂尖化學期刊《德國應用化學國際版》上。　　該研究的領(lǐng)導者梁誠督(音譯)表示：“新電池中用到的電解質(zhì)也是固體，這種設(shè)計思路完全顛覆了已延續(xù)150年到200年的兩個電極加一堆電解液的固有電池概念，也解決了其他化學家一直擔心的易燃問題?！? 　　幾十年來，科學家們一直很看好鋰硫電池，其比鋰離
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電動汽車或為中國自主品牌突圍之路

　　當前中國自主品牌車企面臨競爭困境，原江淮汽車董事長左延安提出，電動汽車是自主品牌汽車突圍之路，也是中國新能源汽車技術(shù)路徑上的明智之選。　　左延安是在日前舉辦的“2013新能源汽車創(chuàng)新高峰論壇”上發(fā)表上述看法的。此論壇由合肥市政府主辦，第一電動網(wǎng)和合肥國軒高科動力能源承辦，主題為“尋求增量突破、推進存量優(yōu)化――新能源汽車市場化破冰之路”。原北汽集團董事長安慶衡、南京金龍董事長黃宏生、國軒高科董事長李縝等數(shù)百位新能源汽車業(yè)界人士參與了本次論壇。左延安
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日本研發(fā)電動車地面充電技術(shù) 行駛中可充

　　據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》3月18日報道，從事道路鋪裝業(yè)務的日本東亞道路工業(yè)公司開發(fā)出了無需使用充電線，可使電動汽車(EV)在行駛過程中完成充電的鋪裝技術(shù)。　　它通過將供電線圈埋入道路的非接觸供電技術(shù)，電動汽車可在行駛和停車時進行充電。這項技術(shù)有助于解決電動汽車連續(xù)行駛距離較短的問題，將力爭早日投入實用化。　　非接觸供電的原理是，將供電線圈埋入道路，然后利用地下供電線圈的磁力使車輛電感線圈產(chǎn)生電流并完成充電。　　東亞道路公司為了防止供電線圈在鋪裝過程中因受熱和壓力出現(xiàn)破損，開發(fā)出了具有彈力的特殊水
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電動汽車在德遇冷默克爾稱堅持百萬目標

　　在日前召開的德國電動汽車會議上，總理默克爾與交通部部長彼得。拉姆紹爾及戴姆勒集團首席執(zhí)行官一起查看了一輛奔馳電動汽車。　　雖然有跡象顯示德國消費者對電動汽車的興趣減退，但總理默克爾重申仍將堅持未來十年內(nèi)將德國電動汽車提高到100萬輛的目標。　　在近日召開的推進電動汽車技術(shù)峰會上，默克爾表示自己對電動汽車很有信心。雖然在她說這句話不到一天之前，一家以色列電動汽車公司剛剛宣布破產(chǎn)。　　去年，德國汽車市場總銷量約300萬輛，但其中電動汽車只售出了不到3000輛。　　德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)
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超級電容蓄電池20秒完成手機充電

　　在智能手機大行其道的今天，手機耗電量會左右我們的使用時間，也會時刻影響人的心情，普通智能手機的使用時間一般不會超過一天，著實讓人又愛又恨。最近，一位18歲的美國高中女生EeshaKhare進行了一個納米化學創(chuàng)新研究，并在Intel的國際科學和工程展會上亮相了真正的電池“神器”，她發(fā)明的超級電容蓄電池可以讓智能手機在20至30秒內(nèi)完成充電，并且可以重復充電1000次。　　有業(yè)內(nèi)人士預測，除了移動設(shè)備，這個技術(shù)最大的應用領(lǐng)域在全電動汽車上。　　據(jù)了解，這個創(chuàng)新引發(fā)了很多制造
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十五秒瞬間充電技術(shù)讓電動公交車永不停轉(zhuǎn)

　　你可以設(shè)想一下，有一種公共運輸系統(tǒng)能夠在城市中為人們提供運輸服務，但卻不會排放任何尾氣，不需要架空電力線路，也不需要再充電時的漫長等待。但是現(xiàn)在不需要再幻想了，因為一種新型充電系統(tǒng)能夠在不久的將來實現(xiàn)你的這一夢想，它能在短短的15秒內(nèi)快速為電動公共汽車的車載電池進行“瞬間充電”。　　ABB公司研發(fā)的這項新技術(shù)，將被用于瑞士日內(nèi)瓦的大容量電動汽車上，作為無軌電車系統(tǒng)供給最優(yōu)化(TOSA)試點項目的一部分。　　 ? 　　瞬間充電技術(shù)能夠讓電動公共汽車在上
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鋰-空氣電池超強蓄電能力或成電動汽車突破關(guān)鍵

　　美國麻省理工學院(MIT)與桑迪亞國家實驗室(Sandia Nationaal Laboratory)的研究人員在鋰-空氣電池領(lǐng)域取得了人們期盼已久的進展。該研究為鋰-空氣電池充電時發(fā)生的電化學反應帶來了新的洞見。　　鋰-空氣電池有望實現(xiàn)五至十倍于傳統(tǒng)鋰離子電池的蓄電能力，因此很多人認為，他們可能已經(jīng)掌握了解題的關(guān)鍵，能將電動汽車從汽車業(yè)的一個利基市場轉(zhuǎn)化成更加龐大的細分市場。　　毋庸置疑，電動汽車仍然是媒體報道的焦點，比如最近贏得《消費者報告》(Consumer Reports)有史以來汽車
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德國研發(fā)出新型鋰硫電池有望在電動汽車領(lǐng)域推廣

　　決定電池性能與壽命的關(guān)鍵是陰極與陽極的相互作用。日前，德國弗朗霍夫材料與光束技術(shù)研究所開發(fā)出一款新型鋰—硫—電池。該電池通過特殊的陰極與陽極材料組合，使其充電循環(huán)次數(shù)提高7倍，從不到200次擴大到1400次。　　鋰—硫—模式電池的陰極材料是硫，不同于鋰離子電池中采用的鈷，不屬于稀缺材料，因而成本低廉。然而硫與液體電解質(zhì)也發(fā)生交互作用，降低電池的性能。弗朗霍夫的科學家們便利用多孔碳來作為陽極材料，留存住硫，以減緩其與電解質(zhì)的結(jié)合過程。新材料充電時的變形
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中國電動汽車檢測標準進展靠前

　　2013國際電動汽車及關(guān)鍵部件測評研討會近日在天津召開。本屆研討會由中汽中心主辦，中汽中心試驗所、情報所合作承辦。共有來自國內(nèi)外新能源汽車整車和零部件企業(yè)150家，共計400余名代表參會。　　本次會議圍繞電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)品在研發(fā)、生產(chǎn)和認證過程中的測試評價技術(shù)進行深入探討，對電動汽車管理規(guī)則、電動汽車EMC(電磁兼容性)，測評技術(shù)、電動汽車高壓電安全測評技術(shù)、車用動力電池測評技術(shù)、車用電機及其控制系統(tǒng)測評技術(shù)等行業(yè)關(guān)注的熱點話題進行了全方位的解析，旨在為促進中國電動汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)
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用電子器件提高電動汽車的電池性能

混合動力電動型汽車電池中的電子器件是提高性能和安全性的關(guān)鍵。在集成電路設(shè)計領(lǐng)域的新技術(shù)使電池組設(shè)計師...
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羅姆開發(fā)出世界首款檢測汽車漏電的IC

　　日本知名半導體制造商羅姆(總部位于日本京都)近日面向車內(nèi)電源插座用AC逆變器和充電設(shè)備，開發(fā)出世界首款車用漏電檢測IC“BD9582F-M”。　　該產(chǎn)品不僅溫度保證范圍大(-40℃～105℃)，而且成功通過了各種可靠性試驗，客戶可安心使用。不僅如此，該產(chǎn)品還實現(xiàn)了業(yè)界最小級別的消耗電流，僅為330μA，有助于減少電池消耗?！刂?月16日根據(jù)羅姆調(diào)查　　本產(chǎn)品已從2012年8月份開始出售樣品(樣品價格：250日元)，計劃從2013年6月下旬開始暫以月
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電動汽車介紹

電動汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內(nèi)燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點 4 主要 [ 查看詳細 ]