特斯拉自動駕駛事故頻出 車主怒斥拿命跑數(shù)據(jù)

　　死忠粉反水

　　在這次調(diào)查中，我們還發(fā)現(xiàn)，不少用戶對特斯拉正在“粉轉(zhuǎn)黑”。

　　1. 咱有了XX，誰還稀罕它啊?

　　如前文提到的T先生，曾經(jīng)狂熱迷戀過特斯拉，三個月前，他在跟《建約車評》聊起開特斯拉的體驗時還很興奮，但在這次追尾事件發(fā)生后，他則吐槽：“你還自動加速，你咋不自動起飛呢?!”“連最基本的安全和服務(wù)都提供不了，還整天在吹高大上。“

　　T先生說：傳統(tǒng)車企還是很謹慎。奧迪A4，那個破定速巡航，操作起來特別復雜，啟動時就30脈，想定到100脈，你得自己去調(diào)。體驗這么差，就是希望你盡量少用——這個功能有風險，不好用，你只要知道有這么個功能就行了。出了事，奧迪當然有一萬種辦法把自己的責任撇清，但作為負責任的企業(yè)來說，不會放任?！跋啾戎?，特斯拉實在太激進了，就是為了積累數(shù)據(jù)?？墒牵阕屲囍髂妹鼇韼湍闩軘?shù)據(jù)嗎?”

　　”出了事，我們這種小車主，去找特斯拉的客服，人家根本就懶得搭理我們。也該收拾收拾它了，咱們已經(jīng)有XX了，誰還稀罕它特斯拉啊?““特斯拉積累的負面已經(jīng)足夠多了，如果處理不好，足夠?qū)⑺裨帷！?/p>

　　T先生預定了某國產(chǎn)高端品牌不久前發(fā)布的SUV，他的這種心理，就跟當年華為的高端機出來之后，不少果粉開始倒戈差不多。

　　2. 光環(huán)放大了優(yōu)點，掩蓋了缺點

　　某上市公司創(chuàng)始人，早在2014年特斯拉剛進中國的時候就買了一輛，他是特斯拉的種子用戶，但他最近在接受《建約車評》也對特斯拉做了猛烈抨擊：

　　1. )特斯拉其實很差，產(chǎn)品質(zhì)量極差、售后服務(wù)極差，用戶購買它，只不過是在當時還沒有更好的選擇而已。

　　2. )跟錘子手機一樣，特斯拉早期用戶的聲音被放大了幾十倍，使外界的所有判斷都非常不準確。光環(huán)放大了優(yōu)點，掩蓋了缺點，卻留下了可能無法彌補的隱患。

　　3. )Model X的隔音撐死幾十萬的水平，所有的密封條都在開裂，售后告訴你沒事，但就是修不了。

　　4. )Autopilot 2.0一年時間沒有做任何升級，到今天還遠遠不如EyeQ 3，卻收了用戶9萬元。

　　3.前員工也“黑“它

　　一位后來跳槽至某新興造車公司的前特斯拉銷售經(jīng)理(他自己也是特斯拉車主)說：“Tesla的售后管理很垃圾，我在Tesla做銷售的時候，一天到晚被人投訴售后的事情。我們的同事也很無奈，換一個電機，要超過2個月——沒有零部件?！?/p>

　　“ 零部件備貨周期是不是有問題?同一批次的產(chǎn)品大規(guī)模出問題，難道不應(yīng)該在中國市場上備一些電機的零部件嗎?”

　　”等無可等的用戶往往只好把氣都撒在售后身上，售后就是兩頭受氣，覺得干著沒勁，所以就辭職，特斯拉已經(jīng)換了N個售后負責人了?！?/p>

　　倘若馬斯克知道他的前員工是這樣黑特斯拉的，一定會”震怒“。但發(fā)脾氣無濟于事。比發(fā)脾氣更重要的，是把這些吐槽當成有價值的建議，然后，提供真正讓用戶“愛得起來”的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　保命建議

　　很多自動駕駛產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者都有一個使命感——降低事故率，減少車禍給人類帶來的悲劇。從美國國家交通安全管理局的調(diào)查來看，有自動輔助駕駛功能的汽車，事故率要低于平均水平。

　　特斯拉作為第一家在量產(chǎn)車上使用L2級自動駕駛輔助功能的汽車制造商，為降低事故率、提高駕駛安全水平做出了重大貢獻。因此，它能成為諸多新興造車公司學習的標桿。但問題在于，它的做法太激進了。

　　一方面，在技術(shù)層面尚有很多致命的bug未得到解決，另一方面，特斯拉為了積累數(shù)據(jù)而急匆匆地把尚不成熟的半自動駕駛功能安裝到了量產(chǎn)車上。這樣，不出事才怪呢。

　　我們在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的這些問題，特斯拉方面肯定也早已經(jīng)從用戶投訴中了解到了，事實上，它手上的bug名單肯定比本文列舉的要龐大得多。特斯拉只有努力盡快解決掉這些問題，才有機會挽回老車主們的心。

　　此外，特斯拉也沒有認真地去做用戶教育，讓用戶百分之百地理解自動輔助駕駛功能的“正確打開方式”。

　　特斯拉發(fā)生過很多大大小小的事故，固然與技術(shù)尚不完美有關(guān)，但更主要的原因則是，普通駕駛員對自動駕駛的原理不了解，過于相信被銷售人員夸大的自動駕駛功能、過于依賴自動駕駛系統(tǒng)。

　　特斯拉的《用戶手冊》里面有很多注意事項，只是，用戶可能沒認真看，或者，看完就忘了，結(jié)果，本該避免的事故卻發(fā)生了。比如，在國道上、在人多的城市道路上開啟自動駕駛模式， 事故發(fā)生后，他們可能不會對照用戶手冊去看“如果我操作正確，事故是否可以避免”，而是先把特斯拉批判一番。當他們?nèi)フ姨厮估阗~的時候，特斯拉會翻開用戶手冊說：你看清楚，我可是有言在先的哦。

　　用戶當然可以指責說特斯拉的“有言在先”只是為了規(guī)避責任，可是，你遵守它的使用手冊規(guī)范操作，降低事故發(fā)生的概率，要比在事故發(fā)生后去糾結(jié)于“怪誰”更有意義。

　　對用戶來說，仔細閱讀特斯拉《用戶手冊》，并不是書生氣的“較真”，而是開特斯拉必須具備的一項“理論素養(yǎng)”。不僅是特斯拉，以后，當其他品牌的半自動駕駛汽車出來了，車主都需要加強理論素養(yǎng)，理論素養(yǎng)到位了，才不至于因為盲目迷信尚不完美的自動駕駛功能而導致事故的發(fā)生。

　　劉健皓向自動駕駛汽車用戶提出了以下幾大關(guān)鍵注意事項：

　　1.啟用輔助駕駛時，實現(xiàn)一定要注意在路面上的情況。

　　2.在強光、逆光行駛下要注意控制方向盤和車速。

　　3.輔助駕駛自動轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)角大于45°角時需要控制方向盤。

　　4.高速行駛進行車道保持功能要控制與前車車距，腳要放在剎車上。

　　5.跟車轉(zhuǎn)彎時雙手放在方向盤上，防止汽車竄出。

　　6.進出主輔路時，需要控制方向盤，輔助駕駛可能無法判斷障礙物。

　　7.高速自動駕駛時必須進入正式車道。

　　8.高速變道時，注意前后方車輛車距。

　　9.要在道路條件良好的情況下啟用自動駕駛系統(tǒng)。

　　10.選擇合適的車輛鎖定開啟功能，不要跟公交車，大卡車。