新能源汽車文章進入新能源汽車技術(shù)社區(qū)

中國新能源汽車“暗戰(zhàn)”云起亂象之下必有勇夫

在產(chǎn)業(yè)變革的背景下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出來的百家爭鳴百花齊放的勢頭盡管強勁，但總體行業(yè)方向卻愈加清晰：那就是未來新能源產(chǎn)業(yè)趨勢不可逆轉(zhuǎn)。
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【產(chǎn)品升級】IT5100系列電池內(nèi)阻測試儀新增高壓型號

　　電池內(nèi)阻測試儀 IT5101H　　高壓系列全面開售! 應(yīng)用范圍　　鋰電池、蓄電池以及300V以上高壓動力電池組等各種電池的測試等?！　⌒缕泛喗椤　≈袊履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)繼續(xù)按照國家規(guī)劃的路線和產(chǎn)銷目標(biāo)強力推進中，主流新能源汽車由于需要更高的輸出功率，更高的電機驅(qū)動效率，更小的能量損耗，電池組正在往1000V及以上的方向發(fā)展。例如特斯拉電池組電壓400V、比亞迪秦的電池是560V，而唐的電池組電壓是700V?！　T5101H系列電池內(nèi)阻測試儀，滿足動力電池組等電
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中日韓動力電池搶奪戰(zhàn)已開啟誰將吞下千億級市場

　　近日，據(jù)國外媒體報道隨著中國新能源汽車補貼的退坡，韓國電池廠商正在加大對中國的投資。4月份“閃電”過會后的寧德時代，將在5月份正式在創(chuàng)業(yè)板掛牌。據(jù)估算，寧德時代上市后其市值或?qū)⑼黄?000億，成為創(chuàng)業(yè)板第一大股。中國電池行業(yè)的獨角獸剛站住腳，韓系電池企業(yè)已經(jīng)蠢蠢欲動，為2020年搶奪中國新能源汽車市場做準(zhǔn)備。　　不同于兩年前中日韓三國電池產(chǎn)業(yè)實力的巨大懸殊，這次日韓電池企業(yè)再次對中國動力電池市場發(fā)起的攻勢，中國動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了“抵抗力”&mdas
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新能源汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈最全匯總，900億元市場藍海也可能是一地雞毛？

在政策和企業(yè)頻頻報喜的同時，我們不得不正視新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的不足，充電樁覆蓋率和管理就屢次被吐槽。
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生于千億融資，死于量產(chǎn)：互聯(lián)網(wǎng)造車幸存者誰？

新能源汽車市場風(fēng)云變幻，國家政策日益嚴苛，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈處在一個多變時代，從2018年開始，造車企業(yè)將迎來嚴峻的競爭環(huán)境，企業(yè)是否具有長遠的戰(zhàn)略能力，則決定著一家企業(yè)到底能走多遠。
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三星LG等韓國電池廠商加大對華投資：瞄準(zhǔn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)

隨著中國計劃于2020年完全取消對電動汽車的補貼，韓國電池制造商再次迎來了機會。
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汽車技術(shù)加速成長電子模塊迎來機遇

　　近年來汽車技術(shù)向主動式安全發(fā)展，安全系統(tǒng)開始與傳動系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)等結(jié)合，從僅提供預(yù)警到介入車身控制，并朝自動駕駛邁進。　　在此趨勢下，汽車電子加速成長，汽車自動駕駛ADAS和新能源汽車成為車用電子模塊的兩大應(yīng)用方向，旨在讓汽車電動化+智能化+輕量化。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，電子裝置在傳統(tǒng)高級汽車中成本占比25%，在新能源汽車占比則為45%～65%。隨著車載技術(shù)的不斷發(fā)展，電子模塊有望在車用市場迎來發(fā)展新機。　　ADAS電子模塊復(fù)雜多樣　　高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)是當(dāng)下最火的汽車應(yīng)用系統(tǒng)。它利
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又被炮轟新勢力造車還得邁過幾道坎？

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)造車勢力逐漸遠離口頭造車，紛紛承諾量產(chǎn)交付時間，卻依舊擺脫不了外界質(zhì)疑……擺脫概念，走向量產(chǎn)，就意味著新勢力造車可以高枕無憂了嗎?成為一家真正的車企，新勢力造車還得邁過哪幾道坎?
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兵臨城下中國新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？

2018年取消新能源汽車外資股比限制，合資企業(yè)、外資企業(yè)將進軍我國的新能源汽車整車與零部件領(lǐng)域，這對尚未足夠健壯的中國新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)來說，將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
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2018年新能源汽車行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀分析：國內(nèi)外車企差距猶大

現(xiàn)階段我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展水平仍和國外先進技術(shù)發(fā)展水平有著較大的差異，而因為國外國家對于本國研發(fā)技術(shù)的封鎖和保護，會使得我國在短時間內(nèi)很難突破國外的技術(shù)壁壘，所以本土的新能源行業(yè)依舊會受到來自國外企業(yè)的沖擊，但是新的補貼政策落地后，會促使國內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰以及技術(shù)提升。
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貿(mào)易戰(zhàn)能影響中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)嗎？

距離美國宣布對華貿(mào)易制裁已經(jīng)有一段時間了，首當(dāng)其沖的中興更是遭遇面臨休克的危機。那么，中國發(fā)展得如火如荼的新能源汽車是否經(jīng)得起貿(mào)易戰(zhàn)的考驗?zāi)?
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優(yōu)勝劣汰機制顯現(xiàn) 新能源汽車領(lǐng)域倒閉潮將至？

恒屹的倒閉或許只是新能源汽車領(lǐng)域倒閉潮中的一個縮影，隨著競爭日趨激烈，有實力的企業(yè)將會越來越強，而一大批沒能適應(yīng)競爭的企業(yè)終將會“醉臥沙場”。
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文一波：新能源汽車崛起從核心技術(shù)突破開始

中興的遭遇一度令文一波聯(lián)想到了中國的新能源產(chǎn)業(yè)。
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瑞薩真岡朋光:中國已向技術(shù)創(chuàng)新國轉(zhuǎn)變,日本需有清楚認識

　　作為老牌日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的龍頭代表之一，瑞薩電子在全球微控制器(MCU)市場，特別是全球汽車市場長期占據(jù)著領(lǐng)先地位。然而近幾年來隨著日系半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的整體衰落，瑞薩電子也在一定程度上受到了影響。為此瑞薩電子在近兩年進行了一系列動作，包括收購Intersil、成立中國事業(yè)部，在中國市場要有一番新氣象。這一系列改革對一家日系企業(yè)而言不可謂不巨。近日集微網(wǎng)獨家專訪了瑞薩電子株式會社高級副總裁、中國事業(yè)統(tǒng)括本部部長、瑞薩電子中國董事長真岡朋光，他對瑞薩電子最近的系列改革舉措一一進行了解讀。　　收購Inters
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新能源汽車：興于政策敗于充電

市面上的電動汽車種類有純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車，哪些車型好、政策補貼好、充電樁怎么建、如何上保險、售后服務(wù)怎么樣等也都是需要考慮的事情，這些都困擾著消費者。
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新能源汽車介紹

《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施，《規(guī)則》強調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲 [ 查看詳細 ]