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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 混合動力汽車、電動汽車

混合動力汽車、電動汽車 文章 進入混合動力汽車、電動汽車技術(shù)社區(qū)

小米SU7 Ultra高性能電動汽車開啟預(yù)訂

  • 小米已開始在中國接受SU7轎車的高性能版本SU7 Ultra的預(yù)訂，起售價為814,900元（約合114,400美元）。據(jù)小米介紹，SU7 Ultra搭載了與小米SU7 Ultra原型車相同的三電機驅(qū)動系統(tǒng)和電池組。該車型的三電機系統(tǒng)最高輸出功率可達1,548馬力，峰值扭矩達1,770牛·米，使其百公里加速僅需1.98秒，最高時速可達350公里/小時。這款注重性能的跑車配備了碳陶瓷制動盤和高性能Akebono制動卡鉗。為了減輕車身重量，車頂、后視鏡外殼及側(cè)裙飾件均采用碳纖維材質(zhì)。SU7 Ultra的電池由
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2035年前，德國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型可能導(dǎo)致18.6萬個工作崗位流失

  • 10 月 30 日消息，據(jù)路透社報道，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）當(dāng)?shù)貢r間周二公布的最新研究指出，德國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型可能會在 2035 年之前導(dǎo)致多達 18.6 萬個工作崗位流失，其中約四分之一已經(jīng)消失。該協(xié)會委托 Prognos 進行的研究表明，從 2019 年到 2023 年，已有 4.6 萬個工作崗位消失，主要是由于電動汽車轉(zhuǎn)型帶來的沖擊。德國汽車工業(yè)協(xié)會在報告中強調(diào)，德國的競爭力因高電價、稅收水平和不斷增長的行政成本而削弱?！笆聦嵤?，我們需要一個政策環(huán)境良好的競爭力生產(chǎn)基地，以確保盡可能多的增值和就業(yè)
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報告：中國電動汽車拿下全球66%市場 超九成芯片依賴進口

  • 10月22日消息，據(jù)研究機構(gòu)Rho Motion最新數(shù)據(jù)看，2024年9月全球電動汽車市場總計售出170萬輛電動車，其中中國電動汽車占比達到了66%（110萬輛）。2024年年初至9月底，全球共賣出1150萬輛電動車，其中，中國市場銷量高達720萬輛，年增長率達35%，成為全球電動汽車市場的領(lǐng)頭羊。報告中顯示，雖然中國電動汽車的銷量全球領(lǐng)先，但不少芯片都依賴進口。2023年中國汽車產(chǎn)業(yè)超過90%芯片需從國外進口，計算和控制類芯片依賴度更高達99%，功率和存儲類芯片依賴度達92%。為解決芯片過度依賴進口問題
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是德科技擴展再生電力系統(tǒng)解決方案，以支持電動汽車和可再生能源系統(tǒng)

  • ●? ?增加了?500V?下?20kW?和?30kW?兩種功率選項的型號，擴大了應(yīng)用范圍，從而增強了高功率系統(tǒng)創(chuàng)新●? ?增強了連續(xù)恒定功率水平下電池放電和充電的測試能力，并添加了功率優(yōu)先級是德科技擴展再生電力系統(tǒng)解決方案以支持電動汽車和可再生能源系統(tǒng)是德科技（Keysight Technologies, Inc.）宣布推出了兩款新型號產(chǎn)品，擴展了再生電源系統(tǒng)系列，支持?500V?下&n
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2026年電動汽車的電池成本將大幅下降近50%

  • 10月18日消息，高盛最新研報指出，到2026年，電動汽車的電池成本將大幅下降近50%，并有可能與內(nèi)燃機汽車價格持平。高盛預(yù)測，平均電池價格將從2023年的每千瓦時149美元（約1062元人民幣）下降到2026年的每千瓦時約80美元（約570元人民幣）。報告研究認為，全球平均電池組價格在過去一直保持下降的格局，并在未來繼續(xù)延續(xù)這一趨勢。2013年電池成本為每千瓦時780美元，今年預(yù)計將降至每千瓦時111美元。到本世紀(jì)末，將進一步跌至64美元，僅為2019年的三分之一。報告還認為，被寄予厚望的固態(tài)電池由于從
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Vicor發(fā)布最高密度車規(guī)級電源模塊，支持電動汽車實現(xiàn) 48V 電源系統(tǒng)

  • Vicor 近日發(fā)布了三款用于 48V 電動汽車電源系統(tǒng)的車規(guī)級電源模塊。這些模塊提供業(yè)界領(lǐng)先的功率密度，可以滿足汽車廠商和一級供應(yīng)商在 2025 年的生產(chǎn)需求。BCM6135、DCM3735 和 PRM3735 使用 Vicor 設(shè)計的經(jīng)過 AEC-Q100 認證的 IC，并已完成與汽車客戶的 PPAP（生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序）過程?！敖柚@些可擴展且靈活的小型電源模塊，Vicor 為汽車行業(yè)樹立了新的功率密度標(biāo)桿。”Vicor 汽車業(yè)務(wù)副總裁 Patrick Wadden 說道，“我們的高性能轉(zhuǎn)換器為汽車制造
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【電動車和能效亮點】百適通推出面向電動汽車的熱管理解決方案

  • Source:?Getty Images/Sven Loeffler具有百年歷史的百適通公司專注于開發(fā)可提供先進防腐蝕功能的高品質(zhì)流體產(chǎn)品，該公司日前在北美電池展上推出三款面向電動汽車的熱管理解決方案。百適通強調(diào)，熱管理流體通過優(yōu)化工作溫度在延長續(xù)航里程以及電池壽命過程中扮演著關(guān)鍵角色。其中展出的一款產(chǎn)品是采用新型有機硅酸鹽抑制劑技術(shù)的電動汽車熱管理流體，該產(chǎn)品符合嚴(yán)格的電動汽車?yán)鋮s液新標(biāo)準(zhǔn)GB29743.2，強調(diào)安全性、低電導(dǎo)率以及強大的防腐蝕保護。另一款新產(chǎn)品是采用低電導(dǎo)率有機磷酸技術(shù)的電動
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豐田章男：全面轉(zhuǎn)向電動汽車將導(dǎo)致日本人大量失業(yè)

  • 10月11日消息，近日豐田汽車董事長豐田章男公開表示，如果電動汽車簡單地成為唯一的選擇，包括對我們的供應(yīng)商來說，那些人的工作崗位將會喪失。“在日本，有550萬人在汽車行業(yè)工作，其中很多人長期以來從事與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機相關(guān)的工作。如果電動汽車簡單地成為唯一的選擇，包括我們的許多供應(yīng)商，那些人的工作崗位將會喪失?！必S田章男說道。豐田章男也一直在大力夸贊該公司的“多路徑方案”，認為消費者應(yīng)該能夠選擇任何符合他們需求的動力系統(tǒng)，而電動汽車的轉(zhuǎn)變不會向許多人想象地這么迅速。今年1月份，豐田章男指出，純電動汽車的市場份
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24M公布其電池隔膜Impervio的新數(shù)據(jù)，以提高電動汽車和儲能系統(tǒng)的安全性

  • 這一最新消息的發(fā)布正值近期美國和全球范圍內(nèi)電池起火事件頻發(fā)，電池安全問題日益受到關(guān)注之際
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瑞薩三合一驅(qū)動單元方案，助力電動車輕盈啟航

  • 如今，電動汽車驅(qū)動器正在從傳統(tǒng)的分布式系統(tǒng)過渡到集中式架構(gòu)。在傳統(tǒng)的電動汽車設(shè)計中，逆變器、車載充電器、DC/DC轉(zhuǎn)換器等關(guān)鍵部件往往采用分布式布局，各自獨立工作，通過復(fù)雜的線束相互連接。這種設(shè)計方式不僅繁雜笨重，且維護起來也異常復(fù)雜。在這種情況下，X-in-1技術(shù)應(yīng)用而生。X-in-1技術(shù)是一種動力傳動系統(tǒng)的集成技術(shù)，?旨在將多個動力傳動組件集成到單一的系統(tǒng)中，?以提高整體性能、?減少體積和重量。?基于X-in-1技術(shù)，瑞薩推出三合一電動汽車單元解決方案，該方案將多個分布式系統(tǒng)集成到一個實體中，包括車載
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夏普正式宣布進軍電動汽車領(lǐng)域：采用富士康平臺打造

  • 9月6日消息，夏普公司今日宣布了進軍電動汽車市場，計劃在未來推出自家品牌的電動車。這一戰(zhàn)略舉措將依托其母公司鴻海精密工業(yè)公司的電動汽車平臺，確保技術(shù)實力和市場競爭力。為了展示其在電動車領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，夏普將在9月17日的技術(shù)展示會“Tech-Day”上展出一款名為LDK+的概念電動汽車。這款概念車將集成人工智能（AI）和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)，展現(xiàn)AIoT的前沿應(yīng)用。LDK+概念車的設(shè)計亮點包括太陽能電池和儲能電池的集成，這不僅體現(xiàn)了夏普在新能源技術(shù)方面的探索，還預(yù)示著未來電動車能源管理的新方向。此外，其A
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守護出行安全：了解汽車電池?zé)崾Э啬切┦聝?

  • 近年來，在消費者選購新能源汽車的過程中，安全考量已躍居首位，而頻發(fā)的新能源汽車事故無一不觸動著消費者的神經(jīng)，讓不少人陷入猶豫和觀望。這些安全隱患也無疑加深了市場對于電動汽車安全性能的廣泛關(guān)注與擔(dān)憂。此前已深入探討過電動汽車進水風(fēng)險及其監(jiān)測預(yù)防策略，本期內(nèi)容讓我們將視線轉(zhuǎn)向同樣至關(guān)重要的汽車安全議題——電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象。電池包的失控過程通常情況下，電池包起火源于其內(nèi)部電芯的短路，比如一些制造過程中的缺陷就可能導(dǎo)致電池內(nèi)部的正負極不慎接觸短路。此時，電芯內(nèi)部溫度急劇上升，引起電芯內(nèi)部的特性損壞，我們稱之為“熱事
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【電動車和能效亮點】SES AI鋰金屬電池在中國大陸通過電動汽車新安全標(biāo)準(zhǔn)測試

  • Source: 1020067494 –?Getty Images/nevodka位于馬薩諸塞州沃本的SES AI日前宣布，其下一代鋰金屬電池技術(shù)的商業(yè)化進程邁出重要一步，標(biāo)志著汽車行業(yè)迎來了一個重大里程碑。該公司100安時（Ah）鋰金屬電池電芯是業(yè)界首個通過中國GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》安全測試的鋰金屬電池電芯。GB38031-2020標(biāo)準(zhǔn)作為中國電動汽車領(lǐng)域的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，包含眾多測試項目，以確保電池在各種條件下的安全性，包括過充、放電、外部短路等多種情況。S
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寧愿損失20億美元，福特也要再砍電動車業(yè)務(wù)

  • 美東時間8月21日周三，由于福特電動汽車業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，福特宣布調(diào)整了他們的電動汽車戰(zhàn)略，取消推出全電動三排座SUV，此舉可能讓福特損失約19億美元。除了取消已經(jīng)推遲的三排座電動SUV，福特還決定進一步推遲一款新一代電動皮卡的發(fā)布，并將用于電動汽車的資金占比從原來的40%減少到30%。此外，福特在周三還宣布他們將調(diào)整電池采購計劃，以降低成本。這些行動相當(dāng)于福特的首席執(zhí)行官Jim Farley在電動化戰(zhàn)略上的進一步退縮。四年前他接手公司時，曾加速推進福特向電動汽車的轉(zhuǎn)型，但由于電動車市場增長放緩，福特在增加產(chǎn)
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電動汽車快速充電系統(tǒng)隔離式 DC/DC 轉(zhuǎn)換器的效率最大化

  • 在全球范圍內(nèi)從內(nèi)燃機汽車 (ICE) 轉(zhuǎn)向電動汽車 (EV) 的條件是相應(yīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施取得重大進展。雖然低功率 (<15 kW) 車載充電機可以在車輛閑置期間支持家庭充電，但長途旅行和服務(wù)行業(yè)需要更快的充電速度，以對標(biāo)當(dāng)前汽油加油站的加油速度。為了提高充電速度，需要同時改進電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施。本指南論述了 60 kW 雙有源橋 (DAB) 轉(zhuǎn)換器的設(shè)計、開發(fā)和測試，該轉(zhuǎn)換器可同時滿足電動汽車快速充電機的隔離和調(diào)節(jié)需求。此外，該設(shè)計所選擇的拓撲結(jié)構(gòu)使其能夠并聯(lián)，以實現(xiàn)高達 300 kW 的輸出功
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混合動力汽車、電動汽車介紹

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