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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 混合動力汽車、電動汽車

混合動力汽車、電動汽車 文章 進入混合動力汽車、電動汽車技術(shù)社區(qū)

特斯拉四季度營收252億美元同比增3%，凈利79億美元同比增115%

  • 1月25日消息，美國時間周三盤后，特斯拉公布了2023年第四季度及全年財報。財報顯示，特斯拉第四季度營收為251.67億美元，同比增長3%，略低于分析師平均預期的257億美元；按照美國通用會計準則（GAAP）計算，凈利潤為79.28億美元，同比增長115%；按非GAAP計算，調(diào)整后每股收益0.71美元，低于分析師預期的0.74美元。特斯拉2023年全年營收為967.73億美元，較2022年增長19%；按照美國通用會計準則計算，凈利潤為149.97億美元，同比增長19%；按照非美國通用會計準則計算，調(diào)整后每
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Littelfuse推出用于電動汽車鋰離子電池組的先進過溫檢測解決方案

  • 芝加哥2024年1月24日訊--Littelfuse公司 (NASDAQ: LFUS)是一家工業(yè)技術(shù)制造公司，致力于為可持續(xù)發(fā)展、互聯(lián)互通和更安全的世界提供動力。公司隆重推出突破性超溫檢測平臺TTape?，用于改善鋰離子電池系統(tǒng)的管理。 憑借其創(chuàng)新功能和無與倫比的優(yōu)勢，TTape可幫助汽車系統(tǒng)有效控制電池過早老化，同時降低與熱失控事故相關(guān)的風險。TTape是廣泛應用的理想選擇，包括電動/混動汽車、商用車輛和儲能系統(tǒng) (ESS)。其分布式溫度監(jiān)控功能可對局部電池過熱進行靈敏檢測
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?人工智能數(shù)據(jù)中心和電動汽車的增加可能會在2024年第二季度提振全球半導體需求

  • 半導體行業(yè)預計，人工智能數(shù)據(jù)中心擴張和全球電動汽車普及將推動需求激增。全球半導體行業(yè)預計，在人工智能（AI）數(shù)據(jù)中心的擴張和全球電動汽車（EV）的加速普及的推動下，下一季度需求將出現(xiàn)復蘇。正如《日經(jīng)亞洲》報道，專家和行業(yè)分析師預測“硅周期”將發(fā)生轉(zhuǎn)變，預計將出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折，從而提振全球經(jīng)濟。公司越來越多地采用人工智能包括研究機構(gòu)和專業(yè)貿(mào)易公司在內(nèi)的領(lǐng)先實體進行的合作評估表明，半導體需求將轉(zhuǎn)向增加。根據(jù)美國研究公司Gartner的預測，全球80%的公司預計將把生成式人工智能整合到他們的運營中，這標志著從202
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車廠或?qū)U大使用非車規(guī)級芯片

  • 1月5日消息，據(jù)報道，消息稱一些汽車廠商正在考慮更多采用消費級或商用級芯片來取代車規(guī)級芯片，主要是出于成本考慮。不同于消費芯片和工業(yè)芯片，車規(guī)級芯片對可靠性的要求更高，例如工作溫度范圍、可靠性、不良率等。同時，汽車芯片的生命周期遠高于消費電子芯片。從安全性上來看，一些不重要的系統(tǒng)，如車載娛樂系統(tǒng)和顯示屏使用的DDI驅(qū)動芯片，由于不會影響到駕駛安全，可以更換為非車規(guī)級芯片。
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比亞迪首超特斯拉 鎖定全球新能源汽車銷量冠軍

  • 根據(jù)特斯拉官方微博發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年第四季度，特斯拉在全球生產(chǎn)了約49.5萬輛電動車，交付了超過48.4萬輛。2023年全年，特斯拉電動車交付量同比增長38%，達到181萬輛；生產(chǎn)量同比增長35%，達到185萬輛。此前，比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，其2023年四季度純電車銷量達到了52.64萬輛，全年純電車銷量為157.48萬輛。這意味著比亞迪首次在單季度超過特斯拉，成為全球最大的純電動車制造商。1月2日，比亞迪公布了最新銷量數(shù)據(jù)，2023年12月新能源汽車銷量34.1萬輛，同比增長45%；2023年累
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特斯拉多次降價后汽車租賃業(yè)務占比降至有史以來新低

  • 1月4日消息，美國電動汽車制造商特斯拉的汽車租賃業(yè)務在單季業(yè)務中所占的比例有所下降。一位分析師說，這一趨勢可能與二手電動汽車轉(zhuǎn)售價值疲軟有關(guān)。當?shù)貢r間周二特斯拉表示，去年第四季度，Model 3和Model Y的銷量中只有2%需要計入經(jīng)營性租賃會計課目，其他車型銷量中只有3%需要計入經(jīng)營性租賃會計課目。這兩部分經(jīng)營性租賃業(yè)務占比都是特斯拉自2019年開始披露每季度生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)以來的最低水平。投行杰富瑞(Jefferies)分析師菲利普·霍伊斯(Philippe Houchois)在周三的一份報告中寫道，
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貿(mào)澤電子和TE Connectivity聯(lián)手發(fā)布新電子書 探討電動汽車和互聯(lián)交通的發(fā)展態(tài)勢

  • 2023年12月27日 – 專注于引入新品的全球電子元器件和工業(yè)自動化產(chǎn)品授權(quán)代理商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 與全球知名的連接器和傳感器制造商TE Connectivity聯(lián)手發(fā)布了一本新電子書，探討電動汽車和快速發(fā)展的互聯(lián)交通的現(xiàn)況。這本新電子書重點介紹了一些新興工程主題，如V2X生態(tài)系統(tǒng)、5G車隊遠程信息處理、大功率電動汽車充電的未來以及其他設計趨勢，對電動汽車和互聯(lián)交通領(lǐng)域的電動交通革命提供了深刻見解。在《EV And Connected Transportation》（電
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超長續(xù)航無人“買單” 換電+租賃是最佳方案

  • 進入2023年以來，電動汽車的滲透率進入了早期大眾階段，從燃油車陣營倒戈而來的普通消費者，懷揣著被市場教育出來的里程焦慮，推動著“可油可電、續(xù)航無憂”的插電混動車型的銷量增長率遠遠地超過了純電車型，而對于同樣志在解決里程焦慮的超長續(xù)航純電車型，他們卻選擇了視而不見。圖片來源：零跑汽車比如，最近隨著斌哥的上千公里直播（最終實測成績高達1044公里！）出現(xiàn)在大眾視野里的蔚來150度半固態(tài)電池比既定上市時間晚了快兩年，但大部分蔚來車主一點兒都不著急，似乎足以證明，在當前這個階段，沒有多少人愿意為這塊半固態(tài)電池包
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華為不斷擴圈 友商該如何規(guī)劃全棧自研

  • 如果從頭到尾開始全部自研，智能電動汽車的設計、生產(chǎn)、運營包括哪些技術(shù)，斌哥在蔚來的科技日上告訴了我們答案。在蔚來技術(shù)全棧（可以等價為智能電動汽車技術(shù)全棧）里，既包括智能駕駛、智能座艙，將智能化作為獨門秘籍的新勢力車企在此重兵布局；也可以看到電池、電驅(qū)、高壓系統(tǒng)，這些是自主新能源品牌擅長的領(lǐng)域；至于整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)，則是華為、小米甚至包括魅族這類手機廠商殺入智能電動汽車賽道的重兵利器。除此之外，還有芯片這類以往屬于Tier 2級別的人員/科技/資金密集型業(yè)務。圖片來源：蔚來汽車遍觀整個智能電動車圈
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車手互聯(lián) 手車互聯(lián) 誰該掌握主導權(quán)？

  • 將時間撥回到兩年前，以智能技術(shù)作為攻入智能電動汽車領(lǐng)域殺手锏的華為汽車還沒有打磨出能夠支持高速領(lǐng)航輔助的智能駕駛系統(tǒng)，于是乎，華為只能將發(fā)力的重點放在了智能座艙上面。不過，面對御三家蔚小理這三個智能座艙的標桿，怎么在用戶體驗上開風氣之先，還沒有在汽車領(lǐng)域打開局面的華為，急需拿出一個讓人驚嘆連連的答案。隨著問界M5的正式發(fā)布，華為向世界公開了新一代智能座艙的標桿性的體驗-車手互聯(lián)。沒有對比，就沒有傷害，總結(jié)一下鴻蒙車機與蔚小理車機在用戶體驗上的根本差別，可以借用智能駕駛分為單車智能和車路協(xié)同智能兩條技術(shù)路線
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火線裁員 蔚來為何電池業(yè)務全砍？

  • 說出來都不大敢相信，在今年的第二季度，蔚來虧損了整整60個億。巨額虧損也是理所當然，二季度，蔚來遭遇至暗時刻，銷量無比慘淡，三季度短暫沖高后，又滑落到了不知算不算“仨瓜倆棗”的區(qū)間。除了銷量不給力，蔚來基于長期主義的全面自研也給這60個小目標做出了自己的貢獻-每個季度三十億的研發(fā)開支，無時無刻不在燒錢！圖片來源：蔚來開源很難 火線裁員在銷量不濟的情況下，四面作戰(zhàn)、全方位自研帶來的后果便是：從錢不是問題，到問題是沒錢，蔚來僅僅用了兩年的時間。錢是怎么沒的，蔚來當然清清楚楚，除了兩千多座換電站，便是這滿滿的技
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小鵬和華為的激戰(zhàn) 背后是智能駕駛評測的混亂

  • 無論是在智能手機賽道還是在智能電動汽車領(lǐng)域，華為從來都是流量之王。尤其在問界新M7攜Mate60橫空出世之威重塑中高端電動SUV市場格局后，大多車企都是借力打力，拿國產(chǎn)化、自研等正面話題蹭一蹭華為的流量，很少有人敢和華為正面硬剛。曾經(jīng)的“微博之王”理想汽車出于數(shù)次暗懟比亞迪后毫發(fā)無傷的歷史經(jīng)驗，在問界新M7爆紅之際躍躍欲試地黑了華為的親兒子問界一把，迅疾被猛烈反殺，馬上意識到“不能和華為吵架，實在吵不過”，之后就主動退避三舍了。在幾乎所有車企都對華為噤若寒蟬之際，不成想，剛剛緩過勁來沒幾天的小鵬汽車突然對
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比亞迪開打價格戰(zhàn) 不是為了沖擊三百萬

  • 王傳福對價格戰(zhàn)的態(tài)度留意一下比亞迪今年的價格策略便會發(fā)現(xiàn)，比亞迪掌門人王傳福對價格戰(zhàn)的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。4月份，船夫哥說比亞迪雖然在10萬-20萬價格區(qū)間有制空權(quán)，但是比亞迪不想打價格戰(zhàn)，把大家搞得太難受。8月上旬，比亞迪高調(diào)召開500萬輛新能源汽車下線儀式，船夫哥悲喜交加、熱淚盈眶地說，在一起，才是中國汽車，我們要像石榴籽那樣，緊緊地抱在一起?？梢晦D(zhuǎn)眼，進入9月份，比亞迪就開始對旗下低端車型進行了降價促銷，到了雙節(jié)前夕，比亞迪更是對幾乎所有產(chǎn)品都展開了大力度的促銷，畫風轉(zhuǎn)變得如此之快，讓人不由感
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蔚來啞火 背后是什么因果？

  • 6月份，蔚來汽車曾經(jīng)一度通過“全系降價”3萬激活了用戶池中的大批觀望者迅速下單，成功地將月銷量推高到了2萬輛的門檻。9月份，蔚來汽車聲稱要建設月銷三萬輛的“銷售能力”后不久，不少媒體人一度憧憬蔚來的銷量會繼續(xù)上行，奔著三萬的區(qū)間繼續(xù)發(fā)功，只不過，天不遂人愿，最近兩個月，濃眉大眼的蔚來畫風再度突變，銷量從月銷2萬輛左右下滑至一萬六千輛左右，已然不及均價不相伯仲的頭部新勢力扛把子理想汽車的一半。圖片來源：蔚來汽車事前并非豬一樣的筆者在這里事后諸葛亮一下，蔚來的月銷量下滑其實是順理成章的。蔚來之所以沒有戴緊“蔚
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e絡盟最新一期《e-TechJournal》引領(lǐng)讀者踏上可持續(xù)出行之旅

  • 安富利旗下全球電子元器件產(chǎn)品與解決方案分銷商e絡盟的電子雜志《e-TechJournal》推出最新一期，主題為“賦能未來”，現(xiàn)在即可免費下載。e絡盟是一家電子元器件及工業(yè)系統(tǒng)設計、維護和維修產(chǎn)品與技術(shù)的分銷商，專注快速與可靠交付。通過深入探討電動汽車充電技術(shù)（從汽車牽引逆變器到電池管理）的發(fā)展，帶領(lǐng)讀者踏上可持續(xù)出行之旅?！秂-TechJournal》第六期的文章包含以下主題：●? ?汽車牽引逆變器系統(tǒng)的市場現(xiàn)狀與技術(shù)發(fā)展●? ?電動汽車充電和電池管理，以確保最佳性
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混合動力汽車、電動汽車介紹

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