混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē) 文章進(jìn)入混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)社區(qū)

需求不旺，大眾宣布推遲建設(shè)第四家電動(dòng)汽車(chē)電池工廠

11月2日消息，大眾集團(tuán)暫時(shí)推遲第四家電動(dòng)汽車(chē)電池工廠的建設(shè)計(jì)劃。CEO奧博穆（Oliver Blume）表示，這是基于歐洲市場(chǎng)狀況作出的決定。大眾計(jì)劃在本世紀(jì)20年代開(kāi)設(shè)六座電池工廠，已選擇了三個(gè)地點(diǎn)：德國(guó)薩爾茨吉特、西班牙瓦倫西亞和加拿大安大略省圣托馬斯。公司最初計(jì)劃在歐洲開(kāi)設(shè)第三家電池工廠，但為了利用美國(guó)《通脹削減法案》（IRA）的激勵(lì)政策，最終選擇了北美地區(qū)。一年多來(lái)，大眾一直在東歐地區(qū)尋找第四家電池工廠的位置，考慮過(guò)捷克共和國(guó)、匈牙利、波蘭和斯洛伐克等地。盡管捷克一直推動(dòng)大眾在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，但官員們
關(guān)鍵字：大眾電動(dòng)汽車(chē) 電池工廠

安森美可再生能源與電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)大會(huì)開(kāi)啟在即

領(lǐng)先于智能電源和智能感知技術(shù)的安森美(onsemi)?將于11月14日、16日及21日分別于深圳、蘇州、上海舉行“安森美可再生能源與電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)大會(huì)”。以“創(chuàng)領(lǐng)綠色基建與智慧出行‘芯’時(shí)代”為主題，本輪大會(huì)將圍繞電動(dòng)汽車(chē)電氣化、智能化、光儲(chǔ)充一體化系統(tǒng)構(gòu)建等話題，由安森美專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)與產(chǎn)業(yè)資深人士領(lǐng)銜，與廣大工程師探討其面臨的相關(guān)技術(shù)應(yīng)用難題并為其提供解決方案。在“雙碳”目標(biāo)與當(dāng)前市場(chǎng)及能源法規(guī)的驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)擴(kuò)張。持續(xù)上漲的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，推動(dòng)著光儲(chǔ)充一體化發(fā)展再提速。5G通信、人工
關(guān)鍵字：安森美可再生能源電動(dòng)汽車(chē)

日本電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)面臨充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足挑戰(zhàn)

10 月 29 日消息，日本電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展受到充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足的阻礙，根據(jù) Enechange Ltd.的數(shù)據(jù)，日本平均每 4,000 人只有一個(gè)充電樁，而歐洲、美國(guó)和中國(guó)的這個(gè)比例都要高得多，歐洲的比例為 500 人，美國(guó)為 600 人，中國(guó)為 1,800 人。在德勤最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中，日本消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電樁的普及表達(dá)了比其他任何國(guó)家都高的擔(dān)憂，大約 40% 的受訪者表示擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施不足。為了解決這個(gè)問(wèn)題，日本政府已經(jīng)將其目標(biāo)提高一倍，到 2030 年在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè) 30 萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充
關(guān)鍵字：日本電動(dòng)汽車(chē)

基于 AM625 且具有 HMI 的智能互聯(lián)交流 2 級(jí)電動(dòng)汽車(chē)充電站

它是什么？ AM62x 的 EVSE 開(kāi)發(fā)平臺(tái)是一款商用 2 級(jí)充電站，配有精選的硬件和軟件，可幫助硬件設(shè)計(jì)人員和軟件開(kāi)發(fā) 人員更快地投入生產(chǎn)。在直流快充技術(shù)推出之前，交流 2 級(jí)電動(dòng)汽車(chē)供電設(shè)備 (EVSE) 的商用實(shí)現(xiàn)非常復(fù)雜。此平臺(tái)可以輕松地按比例縮小至交流 2 級(jí)家用系統(tǒng) （而無(wú)需 LCD 屏幕或多站通信），并進(jìn)一步按比例縮小至交流 1 級(jí)家用系統(tǒng)（僅限單相，具有較低電壓：美國(guó)為 120VAC，歐盟為 230VAC）。圖 1. 電動(dòng)汽車(chē)充電站 HMI 子系統(tǒng)為
關(guān)鍵字： AM625 HMI 智能互聯(lián) 電動(dòng)汽車(chē) 充電站

恩智浦發(fā)布電池管理系統(tǒng)IC,提高電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能系統(tǒng)全生命周期性能及電池組安全性

恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V.）近日推出了下一代電池控制器IC，旨在優(yōu)化電池管理系統(tǒng)（BMS）的性能和安全性。恩智浦的MC33774 18通道模擬前端器件可在寬溫度范圍內(nèi)提供低至0.8 mV的電芯測(cè)量精度和出色的電芯均衡力，支持功能安全等級(jí)ASIL-D，適合用于與安全密切相關(guān)的高壓鋰離子電池中，以充分挖掘可用容量。產(chǎn)品重要性鋰離子電池因單位體積和重量的能量密度高、自放電率低、維護(hù)成本低，并且能夠承受數(shù)千次充放電循環(huán)，在電動(dòng)汽車(chē)中應(yīng)用廣泛。電池約占電動(dòng)汽車(chē)總成本的三到四成。一般
關(guān)鍵字：恩智浦電池管理系統(tǒng)IC 電動(dòng)汽車(chē) 儲(chǔ)能電池組安全

大眾汽車(chē)宣布明年開(kāi)始將在挪威取締燃油車(chē)，100% 銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)

10 月 23 日消息，由于挪威在電動(dòng)汽車(chē)普及率方面遙遙領(lǐng)先。大眾從 2024 年開(kāi)始，將不會(huì)再向挪威出售燃油車(chē)型。挪威大眾進(jìn)口商 M?ller Mobility Group 確認(rèn)，他們將在 2023 年 12 月之前停止接受燃油車(chē)訂單的計(jì)劃，之后該品牌將只會(huì)在挪威銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。根據(jù)挪威官方數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車(chē)目前已經(jīng)占據(jù)了該國(guó)全部乘用車(chē)的 20% 以上，并且新車(chē)滲透率達(dá)到了恐怖的84%。如果算上插電式混動(dòng)車(chē)型，這一數(shù)字將上升到 90%。值得一提的是，挪威政府還計(jì)劃從 2025 年開(kāi)始禁止所有燃油車(chē)輛上路，這也
關(guān)鍵字：大眾電動(dòng)汽車(chē) 挪威燃油車(chē)

保時(shí)捷首席設(shè)計(jì)師：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)迫使德國(guó)汽車(chē)更大膽、更開(kāi)放

10月24日消息，隨著中國(guó)各個(gè)電動(dòng)汽車(chē)品牌不斷拓展在歐洲市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，這引起了保時(shí)捷和大眾汽車(chē)首席設(shè)計(jì)師邁克爾·莫爾(Michael Mauer)的注意。莫爾表示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)有能力“做完全不同的事情”，正迫使德國(guó)汽車(chē)制造商變得更加開(kāi)放。保時(shí)捷正面臨著新的競(jìng)爭(zhēng)。在以保時(shí)捷911和卡宴等標(biāo)志性設(shè)計(jì)主導(dǎo)汽車(chē)行業(yè)近20年后，莫爾表示，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正迫使保時(shí)捷變得更大膽?！斑@些初創(chuàng)公司沒(méi)有傳統(tǒng)，他們可以做完全不同的事情，”莫爾在接受采訪時(shí)解釋說(shuō)。隨著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)走出國(guó)門(mén)，已經(jīng)開(kāi)始在歐洲市場(chǎng)嶄露頭角。上汽集團(tuán)旗下名爵
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車(chē) 保時(shí)捷德國(guó)

電動(dòng)汽車(chē)充電的三大注意事項(xiàng)

用于商業(yè)和住宅用途的典型電動(dòng)汽車(chē) (EV) 充電站設(shè)計(jì)包括電能計(jì)量、剩余電流檢測(cè)（交流和直流）、隔離安全合規(guī)性、繼電器和接觸器，還具有驅(qū)動(dòng)功能、雙向通信以及服務(wù)和用戶界面。雖然充電站的目標(biāo)是高效地將電力傳輸?shù)杰?chē)輛，但實(shí)現(xiàn)電力傳輸僅是其最初的功能。根據(jù) IHS Markit 的最新報(bào)告，到 2030 年，估計(jì)有 2000 萬(wàn)個(gè)公共電動(dòng)汽車(chē)充電站將連接到電網(wǎng)，小區(qū)充電站規(guī)模預(yù)計(jì)將大幅擴(kuò)展以滿足需求。電動(dòng)汽車(chē)充電站設(shè)計(jì)包含獨(dú)特的挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)設(shè)備 (EVSE) 必須結(jié)合通信、功能安全和信息安全功
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車(chē) 充電

特斯拉股價(jià)暴跌超9% 馬斯克財(cái)富蒸發(fā)160億美元

10月20日消息，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉股價(jià)周四下跌了9.3%，收于每股220.11美元。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）個(gè)人財(cái)富隨之蒸發(fā)161億美元（約合1180億元人民幣）。特斯拉前一天發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，第三季度的營(yíng)收為233.5億美元，調(diào)整后每股收益為0.66美元，營(yíng)收和利潤(rùn)均低于分析師的平均預(yù)期。這是自2019年第二季度以來(lái)特斯拉首次未能達(dá)到預(yù)期的利潤(rùn)和營(yíng)收。作為全球首富，馬斯克的財(cái)富達(dá)到了2096億美元。大部分財(cái)富來(lái)自他持有的13%特斯拉股票，但是由于公司股價(jià)的暴跌，他的財(cái)富
關(guān)鍵字：特斯拉馬斯克電動(dòng)汽車(chē)

Allegro MicroSystems與寶馬集團(tuán)合作開(kāi)發(fā)高效電動(dòng)汽車(chē)牽引逆變器

運(yùn)動(dòng)控制和節(jié)能系統(tǒng)傳感技術(shù)和功率半導(dǎo)體解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)廠商Allegro MicroSystems（以下簡(jiǎn)稱(chēng)Allegro）近日宣布，全球領(lǐng)先的高端汽車(chē)和摩托車(chē)制造商寶馬集團(tuán)已選擇Allegro作為寶馬集團(tuán)所有電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型牽引逆變器系統(tǒng)唯一的電流傳感器IC供應(yīng)商。作為磁傳感技術(shù)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)廠商，Allegro的電流傳感器IC能夠準(zhǔn)確測(cè)量流經(jīng)車(chē)輛電機(jī)的電流，具有市場(chǎng)領(lǐng)先的精度。高精度可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的電機(jī)控制，從而最大限度地減少功率損耗，并帶來(lái)卓越的駕駛體驗(yàn)和更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。?Allegro電流
關(guān)鍵字： Allegro MicroSystems 寶馬集團(tuán) 電動(dòng)汽車(chē) 牽引逆變器

SiC主驅(qū)逆變器讓電動(dòng)汽車(chē)延長(zhǎng)5%里程的秘訣

不斷增長(zhǎng)的消費(fèi)需求、持續(xù)提高的環(huán)保意識(shí)/環(huán)境法規(guī)約束，以及越來(lái)越豐富的可選方案，都在推動(dòng)著人們選用電動(dòng)汽車(chē) (EV)，令電動(dòng)汽車(chē)日益普及。高盛近期的一項(xiàng)研究顯示，到 2023 年，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的 10%；到 2030 年，預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)至 30%；到 2035 年，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將有可能占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的一半。然而，“里程焦慮”，也就是擔(dān)心充一次電后行駛里程不夠長(zhǎng)，則是影響電動(dòng)汽車(chē)普及的主要障礙之一?？朔@一問(wèn)題的關(guān)鍵是在不顯著增加成本的情況下延長(zhǎng)車(chē)輛行駛里程。本文闡述了如何在主驅(qū)逆變器中使用碳化
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車(chē) 逆變器 SiC MOSFET

外媒：小米造車(chē)被低估，“車(chē)輪上的智能手機(jī)”真的要來(lái)

10月17日消息，自2014年開(kāi)始，蘋(píng)果一直致力于推進(jìn)名為“泰坦”的秘密項(xiàng)目，旨在打造一款真正的電動(dòng)汽車(chē)。蘋(píng)果已經(jīng)更換了四位泰坦項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)者，多次改變了對(duì)汽車(chē)的愿景。在過(guò)去幾年里，蘋(píng)果在該項(xiàng)目上花費(fèi)了10多億美元，但至今未推出電動(dòng)汽車(chē)。更糟糕的是，蘋(píng)果引以為傲的保密傳統(tǒng)也被打破，導(dǎo)致許多負(fù)面信息被媒體曝光。就在蘋(píng)果工程師開(kāi)始研發(fā)泰坦汽車(chē)的同一年，小米向地圖商凱立德投資了8400萬(wàn)元。這是小米在電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)上的首次投資，后來(lái)陸續(xù)涉及了電池、芯片、充電、鋰、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。同時(shí)小米在2021年宣布，預(yù)計(jì)未
關(guān)鍵字：小米造車(chē) 車(chē)輪上的智能手機(jī) 電動(dòng)汽車(chē)

電動(dòng)汽車(chē)推動(dòng)光儲(chǔ)充市場(chǎng)發(fā)展再提速，看安森美高性能產(chǎn)品解決之道

電動(dòng)汽車(chē)的飛速增長(zhǎng)，正在重塑光儲(chǔ)充融合市場(chǎng)的格局。近日安森美(onsemi)應(yīng)用市場(chǎng)工程師Kane Jia在一場(chǎng)行業(yè)公開(kāi)演講中引用國(guó)際能源署(IEA)于年中發(fā)布的《2023年全球電動(dòng)汽車(chē)展望報(bào)告》表示，2022年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)了1000萬(wàn)輛，2023年其銷(xiāo)售量有望再增加35%，這也意味著全球電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)從2020年的4%，上升到了2022年的14%，2023年還會(huì)繼續(xù)上漲到18%。而中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占到2022年全球總量的60%，全球超過(guò)一半的電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)。為匹配電動(dòng)汽車(chē)瘋狂的漲勢(shì)，配
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車(chē) 光儲(chǔ)充一體充電樁電網(wǎng)

尼得科動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)出用于冷卻電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)“E-Axle”的新型電動(dòng)油泵

此次，尼得科株式會(huì)社的集團(tuán)公司尼得科動(dòng)力系統(tǒng)株式會(huì)社（舊日本電產(chǎn)東測(cè)）開(kāi)發(fā)出了用于冷卻電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)“E-Axle”的電動(dòng)油泵的新產(chǎn)品。驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車(chē)的心臟，從小型輕量化、減少重稀土磁體的使用等角度出發(fā)，需要提升冷卻效率，可以直接冷卻熱源——電機(jī)的油冷系統(tǒng)正在普及。驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)“E-Axle”配套電動(dòng)油泵尼得科動(dòng)力系統(tǒng)新開(kāi)發(fā)的電動(dòng)油泵是在同一家工廠生產(chǎn)電機(jī)和泵，并積極利用零件的內(nèi)部制造技術(shù)保持高品質(zhì)的同時(shí)，通過(guò)大幅減少零件數(shù)量、機(jī)械零件緊固以及電氣連接的簡(jiǎn)化、采用尼得科株式會(huì)社的緊湊型高輸出功率
關(guān)鍵字：尼得科電動(dòng)汽車(chē) 驅(qū)動(dòng)電機(jī) 電動(dòng)油泵

騰勢(shì)能否與理想汽車(chē)一戰(zhàn)？

品牌上行是比亞迪必須回答的一個(gè)課題。進(jìn)入2023年，比亞迪相繼推出定價(jià)80-120萬(wàn)區(qū)間的子品牌仰望和定價(jià)40-60萬(wàn)之間的方程豹，攜手去年品牌煥新、定價(jià)在30-50萬(wàn)之間的騰勢(shì)，三大劍客一起在30萬(wàn)以上的高端市場(chǎng)攻城略地。近日，比亞迪推出“豹力全開(kāi)，電定自由”的方程豹，攻入長(zhǎng)城汽車(chē)的核心腹地，給了這位常壓油箱事件的始作俑者重重一擊，最激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)則發(fā)生在利潤(rùn)最豐厚、市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)勝于硬派越野的高端SUV市場(chǎng)上，七、八月份，騰勢(shì)接連推出兩款30萬(wàn)級(jí)SUV-大五座的騰勢(shì)N7和六座版騰勢(shì)N8，兵鋒所向，正是如日中天
關(guān)鍵字：騰勢(shì)N7 騰勢(shì)N8 新能源汽車(chē) 電動(dòng)汽車(chē)

共1180條 9/79 |‹ « 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 » ›|

混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)介紹

您好，目前還沒(méi)有人創(chuàng)建詞條混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)!
歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)的理解，并與今后在此搜索混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)的朋友們分享。創(chuàng)建詞條