電動汽車文章進(jìn)入電動汽車技術(shù)社區(qū)

2019年我國動力電池結(jié)構(gòu)件市場規(guī)模將達(dá)18億元

　　鋰電池由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液和精密結(jié)構(gòu)件等組成，其中精密結(jié)構(gòu)件主要為鋁/鋼殼、蓋板、連接片等，是鋰電池的主要構(gòu)成部件之一。其需求量也將隨著電動汽車的爆發(fā)而爆發(fā)。　　動力電池精密結(jié)構(gòu)件　　動力電池結(jié)構(gòu)件的價格是傳統(tǒng)便攜式電池結(jié)構(gòu)件的幾十甚至上百倍。動力電池精密結(jié)構(gòu)件決定電池的散熱、安全、密閉性、能源使用效率等性能，不同于傳統(tǒng)便攜式鋰電池結(jié)構(gòu)件，動力鋰電池精密結(jié)構(gòu)件需要滿足部分汽車結(jié)構(gòu)件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。動力電池結(jié)構(gòu)件要求供應(yīng)商具備四大技術(shù)：安全技術(shù)、焊接技術(shù)、電池連接技術(shù)和高效生產(chǎn)技術(shù)。
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爭議：電動汽車換電模式的“完美”與“尷尬”

換電模式的道路可謂舉步維艱，不過它并沒有被擊垮，頑強(qiáng)的身姿我們今天依然可以瞅見，在中國某些地方的公交與出租車就是采用換電模式。
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三招破解電動汽車充電難難題（圖文）

一提到電動汽車，大家普遍的反應(yīng)是萬一開到半路沒電了怎么辦?半路沒遇上充電樁、充電站，又沒有無線充電怎么辦?確實(shí)，續(xù)航和充電難問題是電動汽車的一大痛點(diǎn)，如果能夠充電5分鐘，行駛兩小時，自然就沒問題了。
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美國成立機(jī)構(gòu)研發(fā)電動汽車電池新技術(shù)

　　據(jù)媒體7月31日報道，美國多家國家實(shí)驗(yàn)室和大學(xué)近日共同組建一個名為“電池500”的研究中心，著力研發(fā)可以延長電動汽車行駛里程、降低電動汽車造價的新型鋰電池技術(shù)。　　日前，美國聯(lián)邦政府公布了關(guān)于加快普及電動汽車的計(jì)劃，通過政府與私營部門合作，推廣電動汽車和加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以應(yīng)對氣候變化、增加清潔能源使用并減少對石油的依賴。成立“電池500”、研發(fā)高性能電池就是該計(jì)劃的一部分。美國能源部將在今后5年里每年為這個機(jī)構(gòu)提供1000萬美元的資金。　　
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論電動汽車充電難：誰是“罪魁禍?zhǔn)住?/a>

目前充電樁制造、運(yùn)營公司只增不減，并且勢頭強(qiáng)勁，但可喜的數(shù)據(jù)并沒有給消費(fèi)者帶來太多的喜感，充電“難”的問題仍然困擾著消費(fèi)者。這不禁引人疑問：到底是什么原因造成電動汽車充電如此之“難”又“苦”？

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難/解/暢三部曲：探尋電動汽車發(fā)展之路

電動汽車跑得遠(yuǎn)，標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。
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中國政府將進(jìn)一步推動中國電動和插入式混合動力汽車市場發(fā)展　

最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策重新定義了電動汽車/插電式混合動力汽車供應(yīng)商的市場準(zhǔn)入規(guī)則，并分析了影響插電式混合動力汽車/電動汽車增長的主要障礙。
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特斯拉公布下一個十年計(jì)劃：讓汽車閑置時為你賺錢

　　對于很多人來說，特斯拉這個名字并不陌生，不過很少有人知道，特斯拉已經(jīng)成立13年了。那個時候，特斯拉的CEO還不是馬斯克。　　特斯拉由硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德(MartinEberhard)一手創(chuàng)立，目標(biāo)就是制造新能源汽車。　　2006年八月，特斯拉發(fā)布公告表示正在進(jìn)行一項(xiàng)“超級計(jì)劃”，內(nèi)容總結(jié)如下：　　開發(fā)一款運(yùn)動汽車; 　　用打造運(yùn)動汽車的錢開發(fā)一款平價的汽車; 　　再用這些錢開發(fā)更實(shí)惠的汽車; 　　這輛車除了具備以上特點(diǎn)，它
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電動汽車充電難到底“難”在哪？

盡管越來越多的自主純電動車型進(jìn)入市場，可選擇的空間也也越來越大，但不管選擇國產(chǎn)還是進(jìn)口充電問題總歸是最根本也是最重要的問題。
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詳解：歐美各國電動汽車發(fā)展?fàn)顩r

從電動汽車強(qiáng)國的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀不難看出，要想電動汽車真正普及，最重要的是電動汽車的續(xù)航及使用體驗(yàn)，加快充電設(shè)施的互聯(lián)互通以及打造加油站式的無處不在的充電圈。
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漢能回應(yīng)造車成本/資質(zhì)/安全性三大疑問

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)大佬紛紛進(jìn)入汽車市場，高喊要以“互聯(lián)網(wǎng)”顛覆汽車業(yè)，甚至標(biāo)榜“未來汽車80%功能跟交通無關(guān)”之時，同樣垂涎汽車市場的前首富李河君，卻豎起了“全太陽能動力汽車”的旗幟，似乎與潮流格格不入。　
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蘋果電動汽車2019亮相太陽能是風(fēng)向標(biāo)？

　　蘋果造車已經(jīng)是不爭的事實(shí)，但是究竟什么時候才能看到蘋果造的車才是重點(diǎn)。據(jù)外媒報道，蘋果計(jì)劃在2019年發(fā)布首款電動汽車，充電一次可以達(dá)到400到500公里的續(xù)航里程。值得注意的是，蘋果汽車將配置太陽能電池板，不禁聯(lián)想到漢能的太陽能電動汽車，連蘋果也開始研究使用太陽能電動汽車，太陽能會不會成為電動汽車的下一個發(fā)展節(jié)點(diǎn)。　　　　太陽能電動汽車更受歡迎? 　　純電動汽車的充電方式必須依靠電源，充電方式單一;而太陽能電動汽車的電能裝置來自于太陽能光伏電池和電源兩種充電方式。但是太
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賈躍亭電動汽車野心遇阻：法拉第新廠融資能力遭質(zhì)疑

　　消息稱，賈躍亭投資的法拉第已宣布在內(nèi)華達(dá)州投資10億美元建造電動汽車工廠。外媒發(fā)表文章稱，由于樂視網(wǎng)自身融資陷入困境，賈躍亭不得不通過股權(quán)質(zhì)押方式進(jìn)行融資。這種融資模式引發(fā)了內(nèi)華達(dá)州財政部長施瓦茨的質(zhì)疑，他認(rèn)為賈躍亭和法拉第需要更為清楚地說明如何為新工廠籌資。否則，他不會考慮發(fā)行政府債券融資，改善工廠周邊的基礎(chǔ)設(shè)施。　　以下是文章全文：　　賈躍亭具備了一名想要闖蕩世界的中國成功科技企業(yè)家的所有特質(zhì)。　　作為一名白手起家的億萬富翁，賈躍亭從地方稅務(wù)局的一名網(wǎng)絡(luò)管理員開始做起?，F(xiàn)在，賈躍亭旗下
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聊聊中國純電動汽車行業(yè)的走向：補(bǔ)貼與規(guī)范

　　現(xiàn)在，中國純電動汽車行業(yè)經(jīng)過快速發(fā)展之后進(jìn)入了調(diào)整期，關(guān)于對純電動汽車行業(yè)走向的理解我想談?wù)勛约旱目捶?，如果有差錯和不同意見歡迎在文章下方留言。　　1.補(bǔ)貼的流向　　補(bǔ)貼以后只會流向滿足達(dá)到以下規(guī)范的企業(yè)：　　· 整車選擇的電池符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》　　· 整車能進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的車輛　　· 整車企業(yè)能滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》　　前兩條基本保證了，補(bǔ)貼流向中國汽車企業(yè)+中國地區(qū)&rd
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特斯拉電動汽車Q2產(chǎn)量增20% 仍未達(dá)標(biāo)

　　7月4日早間消息，特斯拉周日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，第二季度電動汽車的出貨量低于預(yù)期，未達(dá)目標(biāo)。　　第二季度，特斯拉汽車的出貨量為14370輛，其中包括9745輛Model S和4625輛Model X，較5月份時預(yù)計(jì)的1.7萬輛低約15%。　　特斯拉正在快速提高產(chǎn)能。第二季度的汽車產(chǎn)量達(dá)到18345輛，較第一季度上升20%。不過特斯拉此前預(yù)計(jì)季度產(chǎn)能將達(dá)到2萬輛。　　特斯拉表示，接近一半的生產(chǎn)于6月份完成，這意味著有超過5000個訂單仍在運(yùn)輸途中，將于第三季度初完成交付。　　特斯拉表示，今年
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電動汽車介紹

電動汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動汽車的電動機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]