電動(dòng)車(chē) 文章進(jìn)入電動(dòng)車(chē)技術(shù)社區(qū)

中國(guó)電動(dòng)車(chē)輾壓全球！連零件廠也超猛

中國(guó)大陸將在今年超越日本，躍居全球最大汽車(chē)出口國(guó)。專家表示，大陸電動(dòng)車(chē)除了價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)外，還擁有完善的供應(yīng)鏈和技術(shù)實(shí)力。日媒排名大陸最強(qiáng)的汽車(chē)零件供貨商，其中寧德時(shí)代生產(chǎn)全球三分之一的電動(dòng)車(chē)鋰電池居首位，福耀玻璃排名第二，比亞迪供應(yīng)電池和零組件拿下第三。日經(jīng)新聞報(bào)導(dǎo)，大陸正構(gòu)建起電動(dòng)車(chē)零組件強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，供貨商排名前五大有三家是電池企業(yè)，包括寧德時(shí)代、福耀玻璃、比亞迪、億緯鋰能，以及寧波拓普。寧德時(shí)代生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)鋰電池的全球市占率逾3成，不僅供應(yīng)大陸車(chē)廠，還向特斯拉、本田等大廠供貨。寧德時(shí)代將生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)大
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德智庫(kù)：中國(guó)技術(shù)專利成長(zhǎng)迅速生物與電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域遠(yuǎn)超德國(guó)

一項(xiàng)德國(guó)智庫(kù)剛發(fā)布的研究顯示，過(guò)去10年來(lái)中國(guó)大陸在技術(shù)創(chuàng)新上已成為德國(guó)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是在生物技術(shù)和電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)大陸申報(bào)的專利數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越德國(guó)。在幾乎所有的數(shù)字技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)都取得了大量專利，只有芯片技術(shù)仍處于弱勢(shì)?！兜聡?guó)之聲》引述科隆的德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所的調(diào)查說(shuō)，過(guò)去10年當(dāng)中，中國(guó)大陸在生物技術(shù)領(lǐng)域申報(bào)的專利數(shù)量增加了7倍。而同一段時(shí)間內(nèi)，來(lái)自德國(guó)的專利申請(qǐng)則減少了16%?？坡〗?jīng)濟(jì)研究所對(duì)2010年至2019年中方申報(bào)的、對(duì)德國(guó)有影響的專利進(jìn)行研究之后，發(fā)布詳細(xì)的研究報(bào)告指出，「幾乎可以肯定
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德國(guó)大眾：市場(chǎng)需求疲軟兩款電動(dòng)車(chē)臨時(shí)減產(chǎn)

9月27日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二德國(guó)大眾汽車(chē)發(fā)言人表示，由于市場(chǎng)需求疲軟，公司將臨時(shí)削減兩款電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量。發(fā)言人稱，公司計(jì)劃在10月的前兩周暫停在德國(guó)茨威考工廠和德累斯頓工廠生產(chǎn)ID.3和Cupra Born電動(dòng)汽車(chē)。其中，大眾汽車(chē)位于茨威考的工廠將在10月2日至10月13日薩克森州秋季假期期間減少電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量。而位于德累斯頓的工廠將從10月2日起暫停生產(chǎn)ID.3電動(dòng)汽車(chē)，10月16日起恢復(fù)生產(chǎn)。大眾汽車(chē)拒絕就受影響的員工人數(shù)置評(píng)。本月早些時(shí)候公司表示，不會(huì)延長(zhǎng)茨威考純電動(dòng)汽車(chē)工廠269名員工的定期合同。大
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電動(dòng)車(chē)制造紅海破浪跨域迎接減碳未來(lái)

因應(yīng)國(guó)際凈零碳排潮流與疫后創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也為此加速電動(dòng)化腳步，甚至逐漸漫延成了紅海。包括近年來(lái)由美商Tesla率先發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，以及到了今年中國(guó)大陸車(chē)廠在慕尼黑車(chē)展大出鋒頭可見(jiàn)一斑。根據(jù)國(guó)際能源總署（IEA）最新統(tǒng)計(jì)，2022年電動(dòng)車(chē)銷售突破1,000萬(wàn)輛新高，較前一年成長(zhǎng)逾5成，估計(jì)新能源車(chē)對(duì)整體車(chē)市的滲透率也不斷攀升；且依工研院IEK Consulting推估，2040年全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到智能手機(jī)的2.3倍、半導(dǎo)體的1.6倍。惟若從中國(guó)乘聯(lián)會(huì)與日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年中國(guó)大
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GaN Systems 與上海安世博能源科技結(jié)盟推進(jìn)氮化鎵進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)

【中國(guó)上海 – 2023年8月3日】氮化鎵功率半導(dǎo)體全球領(lǐng)導(dǎo)廠商 GaN Systems 今宣布與上海安世博能源科技策略結(jié)盟，共同致力于加速并擴(kuò)大氮化鎵功率半導(dǎo)體于電動(dòng)車(chē)應(yīng)用的發(fā)展。安世博能源科技為電源行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)廠商，擁有完整電源供應(yīng)器、電動(dòng)車(chē)充電模塊及車(chē)載充電器產(chǎn)品解決方案。結(jié)合 GaN Systems 尖端的氮化鎵功率器件、在車(chē)用領(lǐng)域所累積的應(yīng)用實(shí)績(jī)，與安世博能源科技在高功率電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)及批量生產(chǎn)的卓越能力，此次策略合作將為中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)帶來(lái)突破性革新。氮化鎵功率半導(dǎo)體將在實(shí)現(xiàn)下世代電動(dòng)車(chē)對(duì)尺寸微縮、輕
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全面了解面向電動(dòng)車(chē)牽引逆變器的S32K39 MCU

目前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，對(duì)提高電動(dòng)汽車(chē)性能的需求也隨之增加了。設(shè)計(jì)人員和汽車(chē)制造商需要加快產(chǎn)品上市速度，同時(shí)優(yōu)先考慮如何提高效率和終端用戶體驗(yàn)。另外，還要尋找合適的解決方案，開(kāi)發(fā)包括電動(dòng)汽車(chē)牽引逆變器在內(nèi)的廣泛應(yīng)用，而這無(wú)疑是一個(gè)挑戰(zhàn)。恩智浦S32K39 MCU是我們S32K系列的新成員，將提供優(yōu)勢(shì)解上述燃眉之急。為什么S32K39 MCU適用于電氣化為了保證電動(dòng)汽車(chē)的高性能，需要考慮很多因素，包括電池管理、高效電機(jī)驅(qū)動(dòng)、快速充電和整個(gè)電網(wǎng)的負(fù)載平衡等。恩智浦廣泛的電氣化解決方案
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馬斯克“宏圖計(jì)劃”：計(jì)劃將組裝成本削減50%，不用稀土造電動(dòng)車(chē)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日周三，特斯拉在得州奧斯汀的超級(jí)工廠舉行公司史上首次投資者日活動(dòng)，萬(wàn)眾矚目的“宏圖計(jì)劃”（Master Plan）重點(diǎn)篇章揭開(kāi)面紗。PART 1在活動(dòng)上，特斯拉表示其全球合計(jì)產(chǎn)量已達(dá)到400萬(wàn)輛，2022年Model 3的成本已降低30%，正尋求將下一代汽車(chē)的組裝成本削減50%。馬斯克稱，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)需要達(dá)到：電池儲(chǔ)能240 TWH、可再生電力30 TWH、制造領(lǐng)域投資10萬(wàn)億美元、需要能源為燃料經(jīng)濟(jì)的一半、無(wú)法克服的資源挑戰(zhàn)為零。此前傳言的墨西哥新超級(jí)工廠得到了馬斯克的證實(shí)，墨西哥
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基于Infineon XMC1404 BLDC 電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)方案

電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化，以降低碳排放，減少空污達(dá)成環(huán)保節(jié)能。取代舊式汽油、柴油農(nóng)用搬運(yùn)車(chē)或貨運(yùn)搬運(yùn)車(chē)。品佳推出電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)方案，使用英飛凌D2PAK 7pin封裝中壓MOSFET，體積小、大電流、散熱佳、損耗小，對(duì)比DIP封裝中壓MOSFET，優(yōu)勢(shì)為減少M(fèi)OSFET并聯(lián)數(shù)量、減少板材面積、降低功率元件成本。該方案使用分立式MOS driver，以降低產(chǎn)品成本。電流采樣使用CT電流感測(cè)器，可偵測(cè)大電流、高精準(zhǔn)度、隔離電源。使用英飛凌XMC1404 MCU，為業(yè)界ARM Cortex-M0核心相同等級(jí)中，
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電動(dòng)車(chē)快速直流充電：常見(jiàn)的系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和功率器件

直流快速充電（以下簡(jiǎn)稱“DCFC”）在消除電動(dòng)車(chē)采用障礙方面的作用是顯而易見(jiàn)的。對(duì)更短充電時(shí)間的需求推動(dòng)近400千瓦的高功率電動(dòng)車(chē)快充進(jìn)入市場(chǎng)。本博客將講述典型的電源轉(zhuǎn)換器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和用于DCFC的AC-DC和DC-DC的功率器件的概況。圖1.電動(dòng)車(chē)直流快速充電架構(gòu)圖有源整流三相PFC升壓拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)三相功率因數(shù)校正（PFC）系統(tǒng)（也稱為有源整流或有源前端系統(tǒng)）正獲得越來(lái)越多的關(guān)注，近年來(lái)需求急劇增長(zhǎng)。PFC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)對(duì)于高效地為DCFC供電至關(guān)重要。將碳化硅（SiC）功率半導(dǎo)體納入您的PFC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可以解決挑戰(zhàn)
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電動(dòng)車(chē)直流充電基礎(chǔ)設(shè)施如何實(shí)現(xiàn)快速充電？

盡管電動(dòng)車(chē) (EV) 起步發(fā)展略顯緩慢，但市場(chǎng)接受度在不斷提高，發(fā)展速度也在不斷加快。限制EV使用的一個(gè)關(guān)鍵因素是充電點(diǎn)的相對(duì)缺乏，特別是可用于“旅途中”充電的快速充電點(diǎn)。從某些方面講，就是“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題，因?yàn)樵谟酶嗟某潆婞c(diǎn)克服“里程焦慮”之前，EV的銷售是有限的，而在更多的EV上路之前，公司不愿投資于充電基礎(chǔ)設(shè)施。目前，為了給汽油車(chē)加油，僅有的選擇就是去加油站，這些加油站成千上萬(wàn)，位于高速公路旁、城市和許多城鎮(zhèn)。隨著EV的出現(xiàn)，情況發(fā)生了變化：雖然許多加油站會(huì)加入充電點(diǎn)，但它們幾乎可安裝在
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羅蘭貝格發(fā)布最新《汽車(chē)行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》：經(jīng)濟(jì)衰退并未阻礙電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域蓬勃發(fā)展

? 在羅蘭貝格最新《汽車(chē)行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》受調(diào)研國(guó)家中，電動(dòng)車(chē)銷量占汽車(chē)總銷售比例上升至13.2%? 新加坡首次位列榜首? 對(duì)“汽車(chē)即服務(wù)”(CaaS) 模式與共享出行解決方案的需求不斷增長(zhǎng) （2022年12月2日）盡管全球局勢(shì)的不穩(wěn)定對(duì)中國(guó)和歐洲造成影響，但電動(dòng)車(chē)銷量持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)羅蘭貝格最新《汽車(chē)行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》，受調(diào)研國(guó)家的電動(dòng)車(chē)銷量占汽車(chē)總銷售比例高達(dá)13.2%，創(chuàng)歷史新高——幾乎是前12個(gè)月（6.
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曾懷疑特斯拉電動(dòng)卡車(chē)雄心？馬斯克特邀比爾·蓋茨親自試駕

11月28日消息，對(duì)于特斯拉雄心勃勃的電動(dòng)卡車(chē)Semi項(xiàng)目，微軟聯(lián)合創(chuàng)始人比爾·蓋茨（Bill Gates）曾對(duì)其能否成功提出質(zhì)疑。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日，埃隆·馬斯克（Elon Musk）通過(guò)推特向蓋茨發(fā)出特別邀請(qǐng)，希望其能親自試駕這款電動(dòng)卡車(chē)。早在2020年，蓋茨就曾寫(xiě)過(guò)一篇博文，概述了他對(duì)下一代交通工具的看法。蓋茨向來(lái)支持電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，但他不認(rèn)為電池能成為重型車(chē)輛的可行解決方案。這包括8級(jí)重型車(chē)輛，如特斯拉Semi。蓋茨說(shuō)，便宜替代燃料是18輪卡車(chē)等重型車(chē)輛的發(fā)展方向。蓋茨當(dāng)時(shí)寫(xiě)道：“電動(dòng)汽車(chē)擅長(zhǎng)短
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以碳化硅技術(shù)牽引逆變器延展電動(dòng)車(chē)行駛里程

目前影響著車(chē)輛運(yùn)輸和半導(dǎo)體技術(shù)的未來(lái)有兩大因素。業(yè)界正在采用令人振奮的新方法，即以潔凈的能源驅(qū)動(dòng)我們的汽車(chē)，同時(shí)重新設(shè)計(jì)支撐電動(dòng)車(chē)（EV）子系統(tǒng)的半導(dǎo)體材料，大幅提升功效比，進(jìn)而增加電動(dòng)車(chē)的行駛里程。政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)持續(xù)要求汽車(chē)OEM減少其車(chē)系的整體二氧化碳排放量，對(duì)于違規(guī)行為給予嚴(yán)厲的處罰，同時(shí)開(kāi)始沿著道路和停車(chē)區(qū)域增設(shè)電動(dòng)車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施。但是，盡管取得了這些進(jìn)展，主流消費(fèi)者仍然對(duì)電動(dòng)車(chē)的行駛里程存有疑慮，使電動(dòng)車(chē)的推廣受到阻力。更復(fù)雜的是，大尺寸的電動(dòng)車(chē)電池雖然可以增加其行駛里程，緩解消費(fèi)者關(guān)于行駛里程的
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今年前9個(gè)月特斯拉電動(dòng)車(chē)在德注冊(cè)量接近3.85萬(wàn)輛超越大眾

10月19日消息，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，在德國(guó)注冊(cè)的特斯拉電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量已經(jīng)接近38500輛，比大眾電動(dòng)汽車(chē)同期注冊(cè)數(shù)多出約6000輛。特斯拉電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)數(shù)較去年前9個(gè)月增長(zhǎng)近50%，而大眾電動(dòng)汽車(chē)的注冊(cè)數(shù)則下降40%，僅略高于3.23萬(wàn)輛，與大眾集團(tuán)旗下多數(shù)汽車(chē)品牌在德國(guó)注冊(cè)量下降的整體趨勢(shì)一致。德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸管理局(Federal Motor Transport Authority)公布的數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)大眾集團(tuán)旗下各大品牌中，只有奧迪和西雅特電動(dòng)汽車(chē)的注冊(cè)數(shù)有所增加。大眾汽車(chē)上周公布的數(shù)據(jù)顯
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英國(guó)牛津工廠效率不足，寶馬計(jì)劃將MINI電動(dòng)車(chē)產(chǎn)線遷至中國(guó)

　　繼大眾在中國(guó)與本土企業(yè)地平線達(dá)成24億歐元合作之后，又一家德國(guó)車(chē)企計(jì)劃增加在中國(guó)的投入?！　∮?guó)《泰晤士報(bào)》15日?qǐng)?bào)道稱，寶馬集團(tuán)將于明年結(jié)束在英國(guó)牛津工廠生產(chǎn)MINI電動(dòng)車(chē)型，并將在明年年底前把該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國(guó)。　　《泰晤士報(bào)》15日?qǐng)?bào)道稱，寶馬MINI品牌的新任負(fù)責(zé)人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，由于牛津工廠“沒(méi)有為電動(dòng)汽車(chē)做好準(zhǔn)備”，寶馬下一代純電車(chē)型MINI Aceman將改在中國(guó)生產(chǎn)。　　據(jù)悉，MINI Aceman是一款純電SUV，概念車(chē)已于今年7月迎來(lái)全球首發(fā)，
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電動(dòng)車(chē)介紹

電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車(chē)子。電動(dòng)車(chē)分類電動(dòng)車(chē)按類型分可分為:電動(dòng)自行車(chē),電動(dòng)摩托車(chē),電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)三輪車(chē)，燃油助力兩用電動(dòng)車(chē)。 [ 查看詳細(xì) ]