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EEPW首頁 >> 主題列表 >> can總線“異常”波

基于CAN總線的溫度檢測節(jié)點設計(圖)

新型CAN智能電動執(zhí)行器的設計(圖)

基于AT89C51型單片機的CAN總線智能節(jié)點設計

  • 　　1 引言 　　CAN(Controller Area Network)是控制器局域網(wǎng)，主要用于各種設備檢測及控制的現(xiàn)場總線。CAN總線是德國BOSCH公司20世紀80年代初為解決汽車中眾多控制與測試儀器間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。這是一種多主總線，無論是在高速網(wǎng)絡還是在低成本的節(jié)點系統(tǒng)，應用都很廣泛。由于采用了許多新技術(shù)及獨特的設計，與一般的通信總線相比，CAN總線的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實時性和靈活性，其主要特點如下： 　　●通信方式靈活，可以多主方式工作，網(wǎng)絡上任意一個節(jié)點均可以
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基于DSP的高低速CAN總線汽車控制系統(tǒng)設計

  • 　　隨著現(xiàn)代汽車性能的不斷提升，新的控制功能不斷增加，如中央門鎖、燈光控制、玻璃升降、后視鏡調(diào)節(jié)、天窗控制、座椅調(diào)節(jié)和點火延時控制等。傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)多采用繼電器和獨立模式控制，使得車內(nèi)線束過多且布線復雜，從而造成了嚴重的電磁干擾，導致系統(tǒng)的可靠性下降。目前，很多汽車采用CAN總線將整個汽車控制系統(tǒng)聯(lián)系起來統(tǒng)一管理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和相互之間協(xié)同工作，使車內(nèi)線束布線方便可靠，提高了汽車整體的安全性和性價比，增強了自身的競爭力。而各個控制單元對系統(tǒng)的響應時間要求不一樣，如防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、驅(qū)動防滑系統(tǒng)（A
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對TTCAN的分析

  • 電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡家園
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射頻卡水控終端的設計

  • 　　隨著水資源的日益短缺，節(jié)水已成為各個用水單位、整個國家以及世界各國的重要課題。在我國，用水存在著巨大浪費,這既有政策方面的問題也有技術(shù)層面的原因。要實現(xiàn)用水的現(xiàn)代化管理，水控終端的研制和改進是一個重要課題。一個具備較高自動化程度的水控終端所要解決的技術(shù)問題很多，包括：閥門控制、身份認證、水費支付、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)管理等。隨著計算機、微電子以及工業(yè)數(shù)據(jù)通信技術(shù)的發(fā)展，這些問題已有較好的解決方法,本文介紹一種基于CAN總線和射頻卡技術(shù)的水控終端的設計方案。 　　一、射頻卡技術(shù)簡介 　　目前常用的IC卡有
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一種基于多DSP協(xié)同工作的控制系統(tǒng)

  • 　　盡管數(shù)字信號處理器(DSP)的性能越來越強，基于DSP嵌入式系統(tǒng)的功能也越來越多，但對于實時性、容錯性、可靠性要求很高的多任務信號處理及多路過程控制方面的應用，單個DSP嵌入式系統(tǒng)的處理能力是不夠的。分布式系統(tǒng)處理能力強、可靠性高，采用多個DSP嵌入式子系統(tǒng)構(gòu)成分布式系統(tǒng)，利用分布式系統(tǒng)的并發(fā)性實現(xiàn)多個DSP的并行處理，滿足多任務、實時性的要求。同時，通過硬件和軟件冗余設計，保證了系統(tǒng)的可靠性。 　　本文采用TMS320F2812 DSP實現(xiàn)了三個同構(gòu)的、具有多種實時信號處理和多個過程控制功能的嵌入
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基于嵌入式系統(tǒng)的汽車行駛記錄儀的設計

  • 摘要：本文介紹了一種以帶有ARM7內(nèi)核的LPC2292為微控制器，以UC/OS-Ⅱ為操作系統(tǒng)的汽車行駛記錄儀。闡述了汽車行駛記錄儀所要實現(xiàn)的功能，并介紹了該系統(tǒng)的硬件電路設計和軟件設計。系統(tǒng)的軟硬件設計部分包括信號采集、數(shù)據(jù)存儲、鍵盤操作、顯示以及數(shù)據(jù)通信等模塊，實驗證明所設計的行駛記錄儀符合GB/T19056-2003的國家標準。 關(guān)鍵詞:??ARM7；LPC2292；UC/OS-Ⅱ；操作系統(tǒng)；汽車行駛記錄儀；CAN總線 ??? 引言 &nb
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CAN總線向多領(lǐng)域滲透 醫(yī)療成為新領(lǐng)地

  •  　　CAN總線剛出現(xiàn)的時候，是作為轎車內(nèi)的控制器連網(wǎng)手段。在非營利組織CiA (CAN in Automation)的推動下，CAN正在向更多的應用領(lǐng)域滲透。 　　對于醫(yī)療電子應用來說，CAN和CANopen并不是全新的技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士認為，CAN在該領(lǐng)域擁有很大的增長潛力。Ixxat Automation的首席技術(shù)官Christian Schlegel認為，CAN的機會因應用而不同。 　　例如，對于在醫(yī)院層面上傳輸圖像數(shù)據(jù)，他認為Ethernet就足夠了。但是，控制數(shù)據(jù)或者參數(shù)等時間關(guān)鍵數(shù)
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CAN總線解決方案在拉絲機（金絲）上的應用

CAN總線系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)

  • 本文簡要介紹了CAN總線技術(shù)及其性能，在此基礎上介紹了基于89C51的CAN總線網(wǎng)絡的設計和實現(xiàn)方法。
  • 關(guān)鍵字： CAN總線  89C51  SJA1000  TJA1050  

CAN總線網(wǎng)絡應用例舉(06-100)

  • 　　前言 　　現(xiàn)場總線的工業(yè)過程智能自動化儀表和現(xiàn)代總線的開放自動化系統(tǒng)構(gòu)成了新一代全開放自動化控制糸統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)。目前國際上公認的現(xiàn)場總線有10多種,各有其特點,并在一定范圍內(nèi)得剄應用。 其CAN總線網(wǎng)絡是炙手可熱的技術(shù),目前它正在工業(yè)網(wǎng)絡、醫(yī)療設備、軌道交通信號、樓宇控制及其它眾多系統(tǒng)中得到應用。而本文要對CAN總線網(wǎng)絡應用例舉及其拓寬的現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)(FCS)作其說明。 　　CAN總線網(wǎng)絡 　　CAN采用多主工作方式，節(jié)點之間不分主從，但節(jié)點之間有優(yōu)先級之分，通信方式靈活，可實現(xiàn)點對點、一點
  • 關(guān)鍵字： 凱新  CAN總線  FCS  

一種CAN息線光纖傳輸接口設計

  • 　　摘要 在分析CAN總線雙絞線和光纖傳輸特點的基礎上，提出一種基于光纖收發(fā)一體模塊及CAN總線控制器SJAl000的光纖傳輸接口設計方案;詳細介紹光纖收發(fā)器的選取及傳輸接口的實現(xiàn);根據(jù)光纖收發(fā)一體模塊對信號源時鐘提取的要求以及CAN總線的非破壞性總線仲裁的特點，設計了一種CAN總線信號編解碼方法，井用FPGA加以實現(xiàn);通過實際的通信實驗驗證了設計方案的正確性，并根據(jù)實驗數(shù)據(jù)對CAN總線在兩種介質(zhì)下的傳輸性能作了比較。 　　關(guān)鍵詞 CAN總線 光纖 傳輸接口 FPGA 　　引 言 　　作為一種成熟的
  • 關(guān)鍵字： CAN總線 光纖 傳輸接口 FPGA  

CAN總線的客車輕便換檔系統(tǒng)設計與實現(xiàn)

  • 　　1 引 言 　　隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市交通曰益繁忙，交通安全問題越來越受到人們的重視。 　　在車輛行駛過程中，駕駛員必須根據(jù)道路、交通條件的變化，及時對車輛行駛方向和行駛速度進行調(diào)節(jié)，使汽車獲得良好的行駛性能和燃油經(jīng)濟性能。頻繁換檔使駕駛員容易疲勞，注意力分散，致使交通事故增加。本文介紹了一種基于CAN總線的客車輕便換檔系統(tǒng)的設計，利用機電一體化技術(shù)實現(xiàn)了客車換檔的轎車化。系統(tǒng)主要是結(jié)合客車的換擋系統(tǒng)進行的開發(fā)設計，包括前后兩個節(jié)點，前置節(jié)點為手柄控制發(fā)令節(jié)點，后置節(jié)點為執(zhí)行控制節(jié)點，系統(tǒng)總
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蓄電池組充放電集散控制系統(tǒng)的設計

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can總線“異?！辈ń榻B

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