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基于LPC2131嵌入式系統(tǒng)的CAN模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

　　摘要：對(duì)于內(nèi)部沒有集成CAN控制器的處理器可通過外部擴(kuò)展CAN接口來實(shí)現(xiàn)CAN通訊。以philips的ARM7處理器LPC2131為例，給出了較為通用的硬件設(shè)計(jì)和基于嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)μCOS-II實(shí)現(xiàn)CAN通信的關(guān)鍵軟件代碼?！　￡P(guān)鍵詞： LPC2131；CAN總線；ARM；μCOS-II；嵌入式系統(tǒng) 隨著信息技術(shù)技術(shù)的飛速發(fā)展， ARM技術(shù)方案架構(gòu)作為一種具備低功耗、高性能、以及小體積等特性的32位嵌入式微處理器，得到了眾多的知識(shí)產(chǎn)權(quán)授
關(guān)鍵字： LPC2131 CAN總線 ARM μCOS-II 嵌入式系統(tǒng) MCU和嵌入式微處理器

CAN總線在程控交換機(jī)中的應(yīng)用設(shè)計(jì)

　　在電話程控交換機(jī)中，控制系統(tǒng)由前端處理、主控制和維護(hù)管理三級(jí)處理系統(tǒng)構(gòu)成。　　主控制機(jī)與前端處理機(jī)之間有通信處理機(jī)，它主要完成通信功能，將從各從節(jié)點(diǎn)傳來的信息整理打包傳往主控單元，并將從主控單元發(fā)送來的命令分配發(fā)往各從節(jié)點(diǎn)。其中，前端處理機(jī)與主控機(jī)連接的電路結(jié)構(gòu)如圖1所示。　　主控制機(jī)與6個(gè)通信處理機(jī)之間通過雙口RAM，以中斷方式傳送數(shù)據(jù)，每個(gè)通信處理機(jī)與前端處理機(jī)都采用具有HDLC協(xié)議的8044芯片，各前端機(jī)不能主動(dòng)發(fā)起與通信控制機(jī)的通信，必須等待通信控制機(jī)詢問該節(jié)點(diǎn)時(shí)才能向它發(fā)送數(shù)據(jù)。
關(guān)鍵字：通訊無線網(wǎng)絡(luò) CAN總線程控交換機(jī) 通信基礎(chǔ)

基于ARM7的CAN-USB轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)

　　摘要：設(shè)計(jì)了一種CAN-USB轉(zhuǎn)換器，實(shí)現(xiàn)了CAN總線與上位機(jī)的實(shí)時(shí)通信，完成了對(duì)CAN總線通信的實(shí)時(shí)信息采集。　　關(guān)鍵詞： USB;CAN總線;LPC2119 　　引言　　ABS(防抱死剎車系統(tǒng))ECU(電控單元)在研發(fā)過程中，為了實(shí)時(shí)確定其行車參數(shù)和控制參數(shù)，通常會(huì)使用標(biāo)定技術(shù)，標(biāo)定技術(shù)就是通過一定的命令對(duì)ECU上傳和讀取控制算法參數(shù)，以達(dá)到對(duì)其實(shí)時(shí)修改以尋求最優(yōu)的技術(shù)。對(duì)于車載電控單元來說，其通常只有CAN總線通信接口，為了能實(shí)現(xiàn)上位機(jī)和ECU能直接進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)利用標(biāo)定技術(shù)對(duì)ABS
關(guān)鍵字：嵌入式系統(tǒng) 單片機(jī) 0710_A 雜志_設(shè)計(jì)天地 USB CAN總線 LPC2119 MCU和嵌入式微處理器

基于PCA82C250與MCU間的直連通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

　　摘要：在分析了RS-485總線與CAN部遲疑不決的異同點(diǎn)后，以PCA82C250型接口電路為例提出了用CAN總線通信物理層接口電路來替代RS-485總線接口中電路與單片機(jī)直接連接進(jìn)行通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，從而可形成一個(gè)高性能、低價(jià)格且數(shù)據(jù)通信安全、可靠的分布式測(cè)控系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：通信物理接口 RS-485總線 CAN總線 MCU 1 概述　　用于多機(jī)間數(shù)據(jù)通信的通信物理層接口是分布式測(cè)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享的工作基礎(chǔ)，傳統(tǒng)的以單片機(jī)為核心的分布式多機(jī)測(cè)控系統(tǒng)為簡(jiǎn)化通信物理
關(guān)鍵字：通信物理接口 RS-485總線 CAN總線 MCU MCU和嵌入式微處理器

基于ADμC812的CAN總線智能節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)

　　摘要：介紹了一種用單片機(jī)ADμC812、CAN總線控制器SJA1000和CAN總線驅(qū)動(dòng)器POA82C250組成的CAN總線智能節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)方案，給出了該節(jié)點(diǎn)的硬件結(jié)構(gòu)和軟件設(shè)計(jì)方法，同時(shí)介紹了CAN總線的主要特點(diǎn)。　　關(guān)鍵詞：CAN總線；ADμC812；數(shù)據(jù)采集卡１　引言　　ＣＡＮ（ＣｏｎｔｒｏｌｌｅｒＡｒｅａＮｅｔｗｏｒｋ）總線協(xié)議最初是以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國ＢＯＳＣＨ公司開發(fā)的，它是一種支持分布式實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)的串行通信局域網(wǎng)。目前，ＣＡＮ總線以其高性能、高可靠性、實(shí)時(shí)性
關(guān)鍵字： CAN總線 ADμC812 數(shù)據(jù)采集卡 MCU和嵌入式微處理器

C8051F040在基于CAN總線的分布式測(cè)控系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　摘要：CYGNAL生產(chǎn)的單片機(jī)C8051F040是代表８位單片機(jī)發(fā)展方向的高速（25M）混合信號(hào)系統(tǒng)級(jí)芯片（SOC）它不僅集成了一般測(cè)控系統(tǒng)需要的外設(shè)，而且集成了很有發(fā)展前景的現(xiàn)場(chǎng)總線—CAN總線控制器，文中對(duì)該芯片中的CAN控制器結(jié)構(gòu)作了分析，并給出了在分布式測(cè)控系統(tǒng)中使用該芯片的智能節(jié)點(diǎn)的硬件、軟件設(shè)計(jì)方案。關(guān)鍵詞：C8051F040；CAN總線；分布式；測(cè)控節(jié)點(diǎn) １　概述　　分布式在線測(cè)控系統(tǒng)是由多個(gè)面向設(shè)備的、以ＭＣＵ為核心的智能處理單元和多個(gè)并
關(guān)鍵字： C8051F040 CAN總線分布式測(cè)控節(jié)點(diǎn) MCU和嵌入式微處理器

基于CAN總線的分布式監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

引言鍋爐是通過燃燒加熱工質(zhì)來提供熱能動(dòng)力的重要設(shè)備，同時(shí)又是承壓、受火、有爆炸危險(xiǎn)而又被各行各業(yè)普遍使用的特殊設(shè)備。所以實(shí)時(shí)監(jiān)控鍋爐的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)鍋爐運(yùn)行中的事故至關(guān)重要。傳統(tǒng)的鍋爐監(jiān)控系統(tǒng)在測(cè)量手段和使用的傳感器方面都存在很大的缺陷。以溫度檢測(cè)為例，早期采用的熱電偶電橋法，測(cè)試過程復(fù)雜；而采用集成的半導(dǎo)體模擬溫度傳感器需要大量的傳輸電纜，成本高且不易維護(hù)。 CAN總線是一種多主機(jī)控制標(biāo)準(zhǔn)，具有物理層和數(shù)據(jù)鏈路層的協(xié)議、多主節(jié)點(diǎn)、無損仲裁、高可靠性及擴(kuò)充性能好等特點(diǎn)；能有效支持分布式控
關(guān)鍵字： CAN總線分布式監(jiān)控工業(yè)控制工業(yè)控制

基于C8051F040的CAN總線智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

摘要：給出了基于C8051F040的智能節(jié)點(diǎn)硬件、軟件設(shè)計(jì)方案。關(guān)鍵詞： CAN總線；C8051F040；智能節(jié)點(diǎn) 引言“X型火控系統(tǒng)”根據(jù)實(shí)際需要采用了CAN總線方式來實(shí)現(xiàn)其內(nèi)部單體間的通信。CAN總線是一種用于各種設(shè)備檢測(cè)及控制的現(xiàn)場(chǎng)總線，它是一種多主總線，在高速網(wǎng)絡(luò)和低成本的節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)中應(yīng)用都很廣泛。CAN總線與一般的通信總線相比，它的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性。其特點(diǎn)如下：*可以多主方式工作。*CAN節(jié)點(diǎn)只需對(duì)報(bào)文的標(biāo)識(shí)符濾波即可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)及全局廣
關(guān)鍵字： 0703_A C8051F040 CAN總線單片機(jī) 工業(yè)控制嵌入式系統(tǒng) 雜志_設(shè)計(jì)天地智能節(jié)點(diǎn) 工業(yè)控制

基于CCP協(xié)議的汽車標(biāo)定系統(tǒng)DAQ模式的實(shí)現(xiàn)

摘要：CCP協(xié)議是一種基于CAN總線的匹配標(biāo)定協(xié)議。該協(xié)議具有通信可靠、傳輸速度快、通用性好等特點(diǎn)。本文討論了一種基于CCP協(xié)議的汽車ECU標(biāo)定系統(tǒng)，并詳細(xì)介紹了該系統(tǒng)的工作原理、數(shù)據(jù)采集機(jī)制以及實(shí)現(xiàn)方式。關(guān)鍵詞：CCP協(xié)議; CAN總線；標(biāo)定系統(tǒng) 前言隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，電子控制單元(ECU)的標(biāo)定已成為汽車電子控制裝置開發(fā)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。大多數(shù)ECU都需要經(jīng)過匹配標(biāo)定的過程，從而確定其運(yùn)行參數(shù)和控制參數(shù)。目前國內(nèi)還沒有成熟的基于CCP的ECU標(biāo)定系統(tǒng)，已有的一些系統(tǒng)主
關(guān)鍵字： CAN總線 CCP協(xié)議標(biāo)定系統(tǒng) 汽車電子汽車電子

CAN總線在流光放電等離子體煙氣脫硫監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用

摘　要：介紹了流光放電等離子體煙氣脫硫的原理和工藝流程,設(shè)計(jì)了一套基于CAN總線的微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng),并給出了系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)方案,在實(shí)驗(yàn)平臺(tái)上取得了良好效果。關(guān)鍵詞：CAN總線流光放電等離子體煙氣脫硫監(jiān)控系統(tǒng) 隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,能源消費(fèi)帶來的環(huán)境污染也越來越嚴(yán)重。燃煤煙氣中排放的二氧化硫和氮氧化物占全國總排放量的90%[1],是造成大氣污染、酸雨和溫室效應(yīng)的主要根源。目前世界上比較先進(jìn)的煙氣脫硫(Flue Gas Desulphurization,FGD)技術(shù)中比較典型的方法有濕式石灰
關(guān)鍵字： CAN總線工業(yè)控制監(jiān)控系統(tǒng) 流光放電等離子體煙氣脫硫等離子顯示 PDP 工業(yè)控制

基于CCP協(xié)議利用CANape進(jìn)行電控單元標(biāo)定

摘　要：采用基于CAN總線的匹配標(biāo)定協(xié)議,對(duì)汽車控制器局域網(wǎng)絡(luò)中的電子控制單元進(jìn)行匹配標(biāo)定。分析了CCP協(xié)議用于標(biāo)定的工作機(jī)理,討論了利用CANape進(jìn)行基于CCP標(biāo)定的實(shí)現(xiàn)方法,闡述了如何生成CANape與控制器底層程序的軟件接口及具體標(biāo)定流程。實(shí)際應(yīng)用結(jié)果表明,這種方法可以快速有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車網(wǎng)絡(luò)中各控制器的匹配標(biāo)定。關(guān)鍵詞：汽車電控單元 CAN總線 CCP協(xié)議標(biāo)定 CANape 目前基于CAN(Controller Area Network)總線的分布式系統(tǒng)在汽車電子領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用,電子控
關(guān)鍵字： CANape CAN總線 CCP協(xié)議標(biāo)定工業(yè)控制汽車電控單元工業(yè)控制

基于CAN總線的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　一、前言 CAN總線是德國BOSCH公司在20世紀(jì)80年代初為解決汽車中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種通信協(xié)議。由于CAN總線具有突出的可*性、實(shí)時(shí)性和靈活性，因而得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)同和運(yùn)用，并在1993年正式成為國際標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，被譽(yù)為“最有前途的現(xiàn)場(chǎng)總線”之一。以CAN為代表的總線技術(shù)在汽車上的應(yīng)用不但減少了車身線束，也提高了汽車的可*性。在國外現(xiàn)代轎車的設(shè)計(jì)中，CAN已經(jīng)成為必須采用的技術(shù)，奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃及雷諾等汽車都將CAN作為控制器聯(lián)網(wǎng)的手段。我
關(guān)鍵字： CAN總線電動(dòng)汽車工業(yè)控制汽車電子工業(yè)控制

基于LPC2131嵌入式系統(tǒng)的CAN模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

摘要：對(duì)于內(nèi)部沒有集成CAN控制器的處理器可通過外部擴(kuò)展CAN接口來實(shí)現(xiàn)CAN通訊。以philips的ARM7處理器LPC2131為例，給出了較為通用的硬件設(shè)計(jì)和基于嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)mCOS-II實(shí)現(xiàn)CAN通信的關(guān)鍵軟件代碼。關(guān)鍵詞： LPC2131；CAN總線；ARM；mCOS-II；嵌入式系統(tǒng) 隨著信息技術(shù)技術(shù)的飛速發(fā)展， ARM技術(shù)方案架構(gòu)作為一種具備低功耗、高性能、以及小體積等特性的32位嵌入式微處理器，得到了眾多的知識(shí)產(chǎn)權(quán)授權(quán)用戶，其中包括世界頂級(jí)的半導(dǎo)體和系統(tǒng)公司。目
關(guān)鍵字： 0609_A ARM CAN總線 LPC2131 mCOS-II 單片機(jī) 電源技術(shù) 模擬技術(shù) 嵌入式系統(tǒng) 雜志_設(shè)計(jì)天地模塊

基于CAN的電源控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

CAN總線是一種能有效支持分布式控制系統(tǒng)的串行通信網(wǎng)絡(luò)，一方面，其通信方式靈活，可實(shí)現(xiàn)多主方式工作，還可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)等多種數(shù)據(jù)收發(fā)方式；另一方面，他能在相對(duì)較大的距離間進(jìn)行較高位速率的數(shù)據(jù)通信，例如在3．3 km的距離內(nèi)其傳輸速率可達(dá)20 kb／s。我們的系統(tǒng)是由上位機(jī)對(duì)多臺(tái)并列的單電源控制系統(tǒng)進(jìn)行控制管理，單電源的間距在100 m左右，且其必須置于較高的位置，系統(tǒng)之間要進(jìn)行快速的數(shù)據(jù)傳輸，CAN總線能很好的滿足該系統(tǒng)的要求。 1　系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) 圖1是該集散電源控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。&nb
關(guān)鍵字： C51單片機(jī) CAN總線串行通信電源技術(shù) 集散電源模擬技術(shù) 模擬IC 電源

基于PIC單片機(jī)的嵌入式CAN智能節(jié)點(diǎn)及其與PC的通信

摘要：本文介紹了基于PIC16F874單片機(jī)的嵌入式CAN智能節(jié)點(diǎn)的軟硬件設(shè)計(jì)，同時(shí)應(yīng)用PCL-841 CAN接口卡使嵌入式CAN智能節(jié)點(diǎn)與PC之間實(shí)現(xiàn)了通信，完成了電壓、電流、溫度等信號(hào)的實(shí)時(shí)采集、可靠傳輸和實(shí)時(shí)顯示，實(shí)現(xiàn)了PC端對(duì)嵌入式CAN智能節(jié)點(diǎn)PWM波輸出的脈沖寬度的控制。關(guān)鍵詞：CAN總線；智能節(jié)點(diǎn)； SPI； CAN控制器引言CAN總線是一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，其通信接口中集成了CAN協(xié)議的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層功能，可完成對(duì)數(shù)據(jù)的成幀處理。CAN協(xié)議的一個(gè)最大特點(diǎn)
關(guān)鍵字： CAN控制器 CAN總線 SPI 智能節(jié)點(diǎn)