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can總線“異常”波 文章 進(jìn)入can總線“異常”波技術(shù)社區(qū)
動力電池包整車CAN仿真與BMS標(biāo)定診斷測試
- 隨著電動汽車的普及,用戶對新能源汽車動力電池安全性能和續(xù)航數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性提出了更高的要求,其中動力電池與整車的數(shù)據(jù)交互通信是確保安全與準(zhǔn)確的重要環(huán)節(jié),相關(guān)測試也得到極高重視。為實現(xiàn)動力電池包(完整Pack或獨立BMS)在總線通信上的穩(wěn)定性與準(zhǔn)確性,需要通過軟件來仿真整車的總線通信數(shù)據(jù),結(jié)合通信接口卡來與動力電池包通信交互,完成電動車整車駕駛運行工況的模擬與監(jiān)測。在這個過程中,既要模擬整車各個ECU節(jié)點的CAN總線環(huán)境,又要針對各種邏輯工況與異常故障等做出響應(yīng),還需要監(jiān)測動力電池包BMS的各種報文與信號變化。對
- 關(guān)鍵字: 動力電池包 BMS CAN總線
恩智浦工商業(yè)儲能技術(shù)方案解析:能源變革的強(qiáng)力推手!
- 由于工商業(yè)的飛速發(fā)展、城鎮(zhèn)化率的快速提高以及居民生活水平的提升,電力負(fù)荷持續(xù)增長,同時隨著能源升級及碳中和的發(fā)展需求,更多的綠色能源——如光伏、風(fēng)電——不斷加入到我們的能源供給體系當(dāng)中,這些能源隨外部環(huán)境變化,呈現(xiàn)不穩(wěn)定性,同時用戶用電負(fù)荷也同樣呈現(xiàn)出極大的波動性,這就使得電力系統(tǒng)容易產(chǎn)生供需極度不均衡的現(xiàn)象。儲能作為緩解電力供需緊張的有效措施,以及參與需求響應(yīng)的重要部分,能起到削峰填谷的作用。當(dāng)前,工商業(yè)儲能市場處于剛起步階段,已受到熱捧。恩智浦半導(dǎo)體目前推出針對工商業(yè)儲能及大儲的系統(tǒng)方案,有效提高用戶
- 關(guān)鍵字: CAN總線 MBMU MPU 儲能系統(tǒng)
CAN總線不加終端電阻會怎樣?
- 在進(jìn)行CAN總線通信前,應(yīng)保證正確的總線配置,比如終端電阻。它是影響總線通信的重要組件,下面我們不考慮信號的完整性,只從信號幅度和時間常數(shù)方面分析不加終端電阻時的影響。終端電阻添加要求根據(jù)ISO11898-2對終端電阻的取值規(guī)定,必須在總線的首尾兩端各掛一個120Ω的終端電阻,即總線上加60Ω的終端電阻,而中間節(jié)點則不需要掛終端電阻,如圖1所示。圖1 終端電阻不加終端電阻時的影響如圖2所示,假如我們按照ISO11898標(biāo)準(zhǔn)要求,使用CANScope測試時,加上60Ω的終端電阻,然后以250Kbps的波特率
- 關(guān)鍵字: CAN總線 電阻
如何安全實現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)通信?
- 當(dāng)我告訴人們我從事專注于汽車安全的半導(dǎo)體行業(yè)時,他們通常認(rèn)為一定會涉及汽車報警和車鑰匙。盡管汽車盜竊仍是一個合理的擔(dān)憂,但與內(nèi)部電子控制單元(ECU)及其車內(nèi)外通信相關(guān)的安全威脅明顯更大。在今年銷售的所有新車中,大約有50%的車輛支持聯(lián)網(wǎng)功能,很多人估計到2030年,這一數(shù)字將達(dá)到95%左右。這些連接通過Bluetooth?、USB、LTE、5G和Wi-Fi?等實現(xiàn),可為消費者提供諸多便利,但由于受攻擊面顯著增加,黑客也同樣感到興奮。在Google上快速搜索黑客攻擊汽車的主題,將搜索到無數(shù)個實際安全漏洞,
- 關(guān)鍵字: 車載網(wǎng)絡(luò)通信 CAN總線
CAN總線接口保護(hù)電路設(shè)計指南
- CAN總線的應(yīng)用范圍廣,應(yīng)用環(huán)境相當(dāng)復(fù)雜,一些靜電、浪涌等干擾很容易耦合到總線上,并直接作用于CAN總線接口。為了滿足一些高等級EMC的要求,有必要添加額外的外圍保護(hù)電路。為什么需要保護(hù)電路一般的CAN收發(fā)器芯片ESD、浪涌防護(hù)等級較低,如SM1500隔離CAN收發(fā)器雖隔離耐壓為3500VDC,裸機(jī)情況下,CAN接口ESD可達(dá)6kV,但無法滿足常見的浪涌測試要求。工業(yè)產(chǎn)品對通信接口的EMC等級要求較高,許多應(yīng)用要求滿足IEC61000-4-2靜電放電4級,IEC61000-4-5 浪涌抗擾4級等要求,在此
- 關(guān)鍵字: ZLG CAN總線
基于CAN總線的多點紅外測溫系統(tǒng)設(shè)計
- 摘要:在工業(yè)控制領(lǐng)域,溫度測量是不可或缺的工作。隨著工業(yè)控制精細(xì)化、多點化要求,多點測溫系統(tǒng) 的需求空間越來越大。本文基于CAN總線設(shè)計了一個多點測溫系統(tǒng),硬件電路由微處理器、CAN控制器與驅(qū) 動器、數(shù)字測溫芯片DS18B20、LCD、復(fù)位電路等幾部分組成,單片機(jī)STC89C52RC是硬件電路的核心,承擔(dān) CAN控制器的初始化、數(shù)據(jù)收發(fā)控制等任務(wù)。實驗證明,該系統(tǒng)精度高,可靠性好,結(jié)構(gòu)簡單,成本低,適 用范圍內(nèi)可取代傳統(tǒng)測溫系統(tǒng)。關(guān)鍵詞:CAN總線;多點測溫系統(tǒng);DS18B20溫度傳感器1 引言在
- 關(guān)鍵字: 202207 CAN總線 多點測溫系統(tǒng) DS18B20溫度傳感器
CAN總線同步跳轉(zhuǎn)寬度的作用
- CAN總線一直以來以穩(wěn)定、容錯性高而著稱。要想達(dá)到這樣的效果,其獨特的同步機(jī)制是非常重要的一點,本文將為大家講解一下CAN總線的同步機(jī)制以及SJW 的作用所在?! AN總線的同步共有兩種方式:硬同步和重同步?! ∮餐健 ≡诳偩€剛剛從空閑狀態(tài)中走出來的時候,在幀頭的位置都會進(jìn)行一次同步。此時所有的節(jié)點位時間重新開始,就像所有的運動員都再一次回到了起跑線上。這種同步方式被稱作硬同步?! ≈赝健 ∮餐綍r只是在有幀起始信號時起作用,無法確保后續(xù)一連串的位時序都是同步的,這個時候重同步就到了發(fā)揮作用
- 關(guān)鍵字: CAN總線
基于4G網(wǎng)絡(luò)和CAN總線的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
- 針對目前電傳動礦車運行環(huán)境差,數(shù)據(jù)采集困難,維護(hù)成本高的特點,設(shè)計了一種基于4G網(wǎng)絡(luò)和CAN總線的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用STM32F405RGT6微控制器進(jìn)行開發(fā),主要由主控模塊、4G通信模塊、SD卡存儲模塊,CAN總線收發(fā)模塊和電源模塊組成,對各模塊的軟、硬件設(shè)計做了詳細(xì)的介紹。實際運行證明該系統(tǒng)具有良好的可靠性,為礦車的遠(yuǎn)程監(jiān)控及故障診斷提供了良好的解決方案。
- 關(guān)鍵字: 4G CAN總線 遠(yuǎn)程 STM32F4 201810
CAN總線系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理
- 一、CAN總線的組成與功能 1.CAN 數(shù)據(jù)傳輸總線系統(tǒng)的組成 以馬自達(dá)6 汽車為例介紹CAN總線系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理?! ●R自達(dá)CAN數(shù)據(jù)傳輸總線系統(tǒng)由每個控制單元(例如,ABS、PCM、BCM等控制單元)內(nèi)部的1 個CAN控制器和1個收發(fā)器,在每個控制單元外部連接的2 條CAN數(shù)據(jù)總線和整個系統(tǒng)中的2 個終端組成,如圖1所示?! ?.CAN 系統(tǒng)控制電路與傳統(tǒng)模塊控制電路的優(yōu)勢 CAN系統(tǒng)相關(guān)模塊由電路、CPU和輸入/輸出接口組成,消除了傳統(tǒng)電氣模塊中過于龐大的輸入/輸出接口,模塊尺寸小,簡化了整
- 關(guān)鍵字: CAN總線
can總線“異?!辈ń榻B
您好,目前還沒有人創(chuàng)建詞條can總線“異?!辈?
歡迎您創(chuàng)建該詞條,闡述對can總線“異?!辈ǖ睦斫猓⑴c今后在此搜索can總線“異?!辈ǖ呐笥褌兎窒?。 創(chuàng)建詞條
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