can總線“異常”波文章進(jìn)入can總線“異常”波技術(shù)社區(qū)

CAN總線在流光放電等離子體煙氣脫硫監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用

摘　要：介紹了流光放電等離子體煙氣脫硫的原理和工藝流程,設(shè)計(jì)了一套基于CAN總線的微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng),并給出了系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)方案,在實(shí)驗(yàn)平臺(tái)上取得了良好效果。關(guān)鍵詞：CAN總線流光放電等離子體煙氣脫硫監(jiān)控系統(tǒng) 隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,能源消費(fèi)帶來的環(huán)境污染也越來越嚴(yán)重。燃煤煙氣中排放的二氧化硫和氮氧化物占全國總排放量的90%[1],是造成大氣污染、酸雨和溫室效應(yīng)的主要根源。目前世界上比較先進(jìn)的煙氣脫硫(Flue Gas Desulphurization,FGD)技術(shù)中比較典型的方法有濕式石灰
關(guān)鍵字： CAN總線工業(yè)控制監(jiān)控系統(tǒng) 流光放電等離子體煙氣脫硫等離子顯示 PDP 工業(yè)控制

基于CCP協(xié)議利用CANape進(jìn)行電控單元標(biāo)定

摘　要：采用基于CAN總線的匹配標(biāo)定協(xié)議,對汽車控制器局域網(wǎng)絡(luò)中的電子控制單元進(jìn)行匹配標(biāo)定。分析了CCP協(xié)議用于標(biāo)定的工作機(jī)理,討論了利用CANape進(jìn)行基于CCP標(biāo)定的實(shí)現(xiàn)方法,闡述了如何生成CANape與控制器底層程序的軟件接口及具體標(biāo)定流程。實(shí)際應(yīng)用結(jié)果表明,這種方法可以快速有效地實(shí)現(xiàn)對汽車網(wǎng)絡(luò)中各控制器的匹配標(biāo)定。關(guān)鍵詞：汽車電控單元 CAN總線 CCP協(xié)議標(biāo)定 CANape 目前基于CAN(Controller Area Network)總線的分布式系統(tǒng)在汽車電子領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用,電子控
關(guān)鍵字： CANape CAN總線 CCP協(xié)議標(biāo)定工業(yè)控制汽車電控單元工業(yè)控制

基于CAN總線的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　一、前言 CAN總線是德國BOSCH公司在20世紀(jì)80年代初為解決汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種通信協(xié)議。由于CAN總線具有突出的可*性、實(shí)時(shí)性和靈活性，因而得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)同和運(yùn)用，并在1993年正式成為國際標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，被譽(yù)為“最有前途的現(xiàn)場總線”之一。以CAN為代表的總線技術(shù)在汽車上的應(yīng)用不但減少了車身線束，也提高了汽車的可*性。在國外現(xiàn)代轎車的設(shè)計(jì)中，CAN已經(jīng)成為必須采用的技術(shù)，奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃及雷諾等汽車都將CAN作為控制器聯(lián)網(wǎng)的手段。我
關(guān)鍵字： CAN總線電動(dòng)汽車工業(yè)控制汽車電子工業(yè)控制

基于LPC2131嵌入式系統(tǒng)的CAN模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

摘要：對于內(nèi)部沒有集成CAN控制器的處理器可通過外部擴(kuò)展CAN接口來實(shí)現(xiàn)CAN通訊。以philips的ARM7處理器LPC2131為例，給出了較為通用的硬件設(shè)計(jì)和基于嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)mCOS-II實(shí)現(xiàn)CAN通信的關(guān)鍵軟件代碼。關(guān)鍵詞： LPC2131；CAN總線；ARM；mCOS-II；嵌入式系統(tǒng) 隨著信息技術(shù)技術(shù)的飛速發(fā)展， ARM技術(shù)方案架構(gòu)作為一種具備低功耗、高性能、以及小體積等特性的32位嵌入式微處理器，得到了眾多的知識(shí)產(chǎn)權(quán)授權(quán)用戶，其中包括世界頂級(jí)的半導(dǎo)體和系統(tǒng)公司。目
關(guān)鍵字： 0609_A ARM CAN總線 LPC2131 mCOS-II 單片機(jī) 電源技術(shù) 模擬技術(shù) 嵌入式系統(tǒng) 雜志_設(shè)計(jì)天地模塊

基于CAN的電源控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

CAN總線是一種能有效支持分布式控制系統(tǒng)的串行通信網(wǎng)絡(luò)，一方面，其通信方式靈活，可實(shí)現(xiàn)多主方式工作，還可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)、點(diǎn)對多點(diǎn)等多種數(shù)據(jù)收發(fā)方式；另一方面，他能在相對較大的距離間進(jìn)行較高位速率的數(shù)據(jù)通信，例如在3．3 km的距離內(nèi)其傳輸速率可達(dá)20 kb／s。我們的系統(tǒng)是由上位機(jī)對多臺(tái)并列的單電源控制系統(tǒng)進(jìn)行控制管理，單電源的間距在100 m左右，且其必須置于較高的位置，系統(tǒng)之間要進(jìn)行快速的數(shù)據(jù)傳輸，CAN總線能很好的滿足該系統(tǒng)的要求。 1　系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) 圖1是該集散電源控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。&nb
關(guān)鍵字： C51單片機(jī) CAN總線串行通信電源技術(shù) 集散電源模擬技術(shù) 模擬IC 電源

基于PIC單片機(jī)的嵌入式CAN智能節(jié)點(diǎn)及其與PC的通信

摘要：本文介紹了基于PIC16F874單片機(jī)的嵌入式CAN智能節(jié)點(diǎn)的軟硬件設(shè)計(jì)，同時(shí)應(yīng)用PCL-841 CAN接口卡使嵌入式CAN智能節(jié)點(diǎn)與PC之間實(shí)現(xiàn)了通信，完成了電壓、電流、溫度等信號(hào)的實(shí)時(shí)采集、可靠傳輸和實(shí)時(shí)顯示，實(shí)現(xiàn)了PC端對嵌入式CAN智能節(jié)點(diǎn)PWM波輸出的脈沖寬度的控制。關(guān)鍵詞：CAN總線；智能節(jié)點(diǎn)； SPI； CAN控制器引言CAN總線是一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，其通信接口中集成了CAN協(xié)議的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層功能，可完成對數(shù)據(jù)的成幀處理。CAN協(xié)議的一個(gè)最大特點(diǎn)
關(guān)鍵字： CAN控制器 CAN總線 SPI 智能節(jié)點(diǎn)

四通道位置控制的CAN總線節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

摘要：本文介紹了一種基于單片機(jī)系統(tǒng)的CAN總線接口系統(tǒng)，通過將CAN總線上的數(shù)字指令轉(zhuǎn)換為模擬控制信號(hào)，送給已有的四路電動(dòng)伺服模擬控制系統(tǒng)。該方案實(shí)現(xiàn)了四通道位置控制的CAN總線節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：CAN總線；位置隨動(dòng)系統(tǒng)；D/A轉(zhuǎn)換；多路模擬開關(guān) 概述根據(jù)課題要求，并經(jīng)充分考慮CAN總線數(shù)據(jù)通訊的特點(diǎn)、四個(gè)通道位置控制規(guī)律及實(shí)際工程的環(huán)境與條件之后，設(shè)計(jì)了一個(gè)CAN總線節(jié)點(diǎn)，并利用四個(gè)通道的控制信號(hào)來實(shí)施四路位置控制。該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)關(guān)系如圖1所示，根據(jù)該圖可以把本文中
關(guān)鍵字： CAN總線 D/A轉(zhuǎn)換多路模擬開關(guān) 位置隨動(dòng)系統(tǒng)

基于DSP和電壓反饋的機(jī)器人多軸運(yùn)動(dòng)控制器設(shè)計(jì)

摘要：本文對一種適合于機(jī)器人控制的多軸控制器的總體結(jié)構(gòu)和相關(guān)知識(shí)進(jìn)行了介紹，并給出了控制器的詳細(xì)設(shè)計(jì)方案和工作流程。該控制器選用DSP為主處理器，采用電壓反饋的形式，可應(yīng)用于其它類似的控制機(jī)構(gòu)中。關(guān)鍵詞：DSP；機(jī)器人；控制器；CAN總線引言對于機(jī)器人控制技術(shù)，實(shí)時(shí)性和穩(wěn)定性是研究的重點(diǎn)?，F(xiàn)階段，機(jī)器人控制的主要方法是在離線狀態(tài)下對步態(tài)進(jìn)行規(guī)劃，并在主控機(jī)上對機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的補(bǔ)償，這種處理方法對處理器的運(yùn)算速度和處理能力提出了很高的要求。傳統(tǒng)的機(jī)器人控制器大多以
關(guān)鍵字： CAN總線 DSP 機(jī)器人控制器

分布式蓄電池智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

電子設(shè)計(jì)應(yīng)用2004年第9期摘要：本文論述了基于CAN總線的蓄電池智能監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，包括智能監(jiān)控模塊的軟硬件結(jié)構(gòu)，獨(dú)立CAN控制器SJA1000的應(yīng)用，數(shù)字式單總線溫度檢測單元，給出了串接電池電壓檢測的一種可行方案。關(guān)鍵詞：單片機(jī)；CAN總線；SJA1000；DS18S20引言一般電源設(shè)備只能對電池組的整體輸出電壓和電流進(jìn)行測量，對于單塊電池不能進(jìn)行在線測量。而電池組的失效又往往是從單塊電池失效開始的一種惡性循環(huán)，尤其對于使用時(shí)間較長但又不超過使用期限的電池組，單純
關(guān)鍵字： CAN總線 DS18S20 SJA1000 單片機(jī)

基于飛利浦P8XC591的CAN總線節(jié)點(diǎn)擴(kuò)展

摘要:本文介紹一種基于P8XC591 CAN總線的節(jié)點(diǎn)擴(kuò)展的原理及實(shí)現(xiàn)方案。關(guān)鍵詞:CAN總線；節(jié)點(diǎn)；信息幀；總線仲裁引言由于CAN總線具有通訊速率高，可靠性高，連接方便和性能價(jià)格比高等諸多特點(diǎn)，CAN的應(yīng)用范圍遍及從高速網(wǎng)絡(luò)到低成本的多線路網(wǎng)絡(luò)。在自動(dòng)化電子領(lǐng)域的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制部件、傳感器、抗滑系統(tǒng)、工業(yè)自動(dòng)化、建筑物環(huán)境控制、機(jī)床、電梯控制、醫(yī)療設(shè)備等領(lǐng)域得到了較為廣泛的應(yīng)用。CAN的信號(hào)傳輸采用短幀結(jié)構(gòu)，每一幀的有效字節(jié)數(shù)為8個(gè)，因而傳輸時(shí)間短，受干擾的概率低。當(dāng)節(jié)點(diǎn)嚴(yán)重錯(cuò)誤時(shí)，具有自動(dòng)關(guān)閉的功能以
關(guān)鍵字： CAN總線節(jié)點(diǎn) 信息幀總線仲裁

基于CAN控制器SJA1000的智能高速控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要：本文介紹了一種新型的現(xiàn)場總線控制器SJA1000的基本原理結(jié)構(gòu)及功能特點(diǎn)，重點(diǎn)敘述了基于CAN控制器SJA1000的智能控制系統(tǒng)硬件電路及軟件設(shè)計(jì)，給出了初始化程序。關(guān)鍵詞：CAN總線；SJA1000；智能控制；系統(tǒng)設(shè)計(jì)SJA1000的特點(diǎn)及功能SJA1000是一種應(yīng)用于汽車和一般工業(yè)環(huán)境的獨(dú)立CAN總線控制器，經(jīng)過簡單總線連接可完成CAN總線的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層的所有功能。其硬件與軟件設(shè)計(jì)和PCA82C200的基本CAN模式BasicCAN兼容。同時(shí)，新增加的增強(qiáng)CAN模式PeliCAN還可支持C
關(guān)鍵字： CAN總線 SJA1000 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 智能控制

基于CAN總線的集散控制系統(tǒng)

引言新型的現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)(FCS)突破了集散控制系統(tǒng)(DCS)中通信由專用網(wǎng)絡(luò)的封閉系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)所造成的缺陷，把基于封閉、專用的解決方案變成公開化、標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案。它可以把來自不同廠商而遵守同一協(xié)議規(guī)范的自動(dòng)化設(shè)備，通過現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)連成系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)綜合自動(dòng)化的各種功能；同時(shí)把傳統(tǒng)DCS集中與分散相結(jié)合的集散系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，變成了新型基于現(xiàn)場總線的全分布式的結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)的DCS網(wǎng)絡(luò)的下一層再引入一個(gè)現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)層，將底層智能的I/O模塊、各種智能化的電子設(shè)備和各種智能化的儀表通過現(xiàn)場總線網(wǎng)構(gòu)成底層的控制網(wǎng)絡(luò)。由于
關(guān)鍵字： CAN總線