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基于CAN總線智能建筑監(jiān)控的通信協(xié)議設(shè)計(jì)

  • 現(xiàn)代智能建筑監(jiān)控系統(tǒng)廣泛采用了現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)。現(xiàn)場(chǎng)總線的種類目前有40多種，但適合智能建筑且在我國(guó)推廣的主要有兩種：CAN(ControlAreaNetwork)總線和L
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基于CAN總線的地鐵屏蔽門系統(tǒng)

  • 基于CAN總線的地鐵屏蔽門系統(tǒng)是指系統(tǒng)中PSC(站臺(tái)隔離門控制器)、PSA(遠(yuǎn)方操作報(bào)警盤)以及每個(gè)DCU(門控器)都是掛接在CAN總線上的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)，CAN總線
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基于嵌入式CAN總線的遠(yuǎn)程工業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 為解決開(kāi)放式密碼輸入裝置存在安全隱患的問(wèn)題，提供一種密碼輸入方式與密碼輸入裝置。使該裝置即便在沒(méi)有任何防護(hù)的情況下從根本上杜絕了密碼
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基于CAN總線的燒結(jié)配料監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 1 引言燒結(jié)廠配料系統(tǒng)是整個(gè)燒結(jié)生產(chǎn)的源頭,配料過(guò)程中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的收集與傳輸直接影響著燒結(jié)生產(chǎn)的產(chǎn)量和質(zhì)量,影響企業(yè)的勞動(dòng)生
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基于CAN總線的嵌入式設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)平臺(tái)設(shè)計(jì)

  • 基于CAN總線的嵌入式設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)平臺(tái)設(shè)計(jì), 引言實(shí)驗(yàn)室中關(guān)鍵設(shè)備的信息需要及時(shí)采集、反饋到主控室中，又因?yàn)樵O(shè)備類型多，促使設(shè)計(jì)者開(kāi)發(fā)主節(jié)點(diǎn)、從節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，總線通信的監(jiān)測(cè)平臺(tái)。同時(shí)，平臺(tái)的用戶界面需具有二次開(kāi)發(fā)能力。因此，本文設(shè)計(jì)了一種設(shè)備狀態(tài)監(jiān)
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一種“動(dòng)靜結(jié)合”的CAN總線調(diào)度算法在汽車電子控制

  • 一種“動(dòng)靜結(jié)合”的CAN總線調(diào)度算法在汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)中的研究與應(yīng)用, CAN總線最初是由德國(guó)BOSCH公司于20世紀(jì)80年代初提出的，當(dāng)時(shí)主要應(yīng)用于汽車電氣通信，它將汽車上各種信號(hào)的接線只用兩根簡(jiǎn)潔的電纜線取代，而各種電子裝置通過(guò)CAN控制器掛到這兩根電纜上，設(shè)備之間進(jìn)行數(shù)據(jù)通信和數(shù)
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詳解基于CAN總線的汽車儀表系統(tǒng)設(shè)計(jì)―CAN總線原理

  • 控制器局域網(wǎng)CAN控制器局域網(wǎng)CAN(CAN一 ControllerAreaNetwork)為串行通訊協(xié)議，屬于現(xiàn)場(chǎng)總線的范疇，它是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串行通信網(wǎng)
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詳解基于CAN總線的汽車儀表系統(tǒng)設(shè)計(jì)―CAN報(bào)文傳輸

  • CAN報(bào)文傳送當(dāng)CAN總線上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)(站)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，它以報(bào)文形式廣播給網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點(diǎn)。對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，無(wú)論數(shù)據(jù)是否是發(fā)給自己的，都對(duì)其進(jìn)行接
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基于CAN總線在車載系統(tǒng)中的應(yīng)用

  • 1 引言CAN(Controller Area Network)即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，它是德國(guó)波許(Bosch)一公司從20世紀(jì)80年代初開(kāi)始，為解決當(dāng)代汽車中日益增多的控制與測(cè)試儀器之間的
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CAN總線應(yīng)用于藍(lán)牙技術(shù)――汽車CAN總線仿真開(kāi)發(fā)工

  • 首先根據(jù)整個(gè)來(lái)電管理的過(guò)程設(shè)計(jì)三個(gè)狀態(tài)，USB-BOX默認(rèn)起始狀態(tài)為Ready，當(dāng)手機(jī)來(lái)電時(shí)，手機(jī)把藍(lán)牙信號(hào)(呼叫過(guò)程提示)、(來(lái)電響鈴提示)和 CALLER_ID_IND(
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詳解基于CAN總線的汽車儀表系統(tǒng)設(shè)計(jì)―硬件系統(tǒng)方案

  • 系統(tǒng)整體方案設(shè)計(jì)3.1系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則一個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方案的好壞，和開(kāi)發(fā)者對(duì)系統(tǒng)本身的了解程度有密切的關(guān)系，當(dāng)還不完全了解系統(tǒng)需求的時(shí)候，
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淺談CAN總線的位定時(shí)參數(shù)

  • 1.概述CAN總線通信中，波特率、位周期內(nèi)采樣次數(shù)和采樣位置都可以通過(guò)編程設(shè)置，這些設(shè)置為用戶根據(jù)其應(yīng)用優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)通信性能提供了方便。優(yōu)化位定
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CAN總線在測(cè)溫系統(tǒng)中的應(yīng)用

  • 控制器局部網(wǎng)(controller area network,CAN)屬于現(xiàn)場(chǎng)總線的范疇,它是一種有效支持
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基于CAN總線的智能超聲液位變送器系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 現(xiàn)場(chǎng)總線是用于現(xiàn)場(chǎng)儀表與控制系統(tǒng)和控制室之間的一種全分散、全數(shù)字化、智能、雙向、互連、多變量、多點(diǎn)、多站的通信網(wǎng)絡(luò)。CAN(Controller Area Netwo
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基于K線/CAN總線的KWP2000協(xié)議分析及其協(xié)議棧的開(kāi)

  • 1 前言在汽車故障診斷領(lǐng)域，針對(duì)診斷設(shè)備和汽車ECU之間的數(shù)據(jù)交換，各大汽車公司幾乎都制訂了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議。其中，歐洲汽車領(lǐng)域廣泛使用的一
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can總線“異?！辈ń榻B

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