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can-lin 文章 進(jìn)入can-lin技術(shù)社區(qū)
基于STM32的直流絕緣監(jiān)測(cè)模塊設(shè)計(jì)
- 直流系統(tǒng)是否能夠安全可靠運(yùn)行直接影響著電力系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定,它的絕緣性能降低直接會(huì)導(dǎo)致電力系統(tǒng)安全故障。因此基于現(xiàn)有絕緣監(jiān)測(cè)技術(shù)的基礎(chǔ),利用ST公司Cotex-m3芯片開發(fā)了一款模塊化的直流絕緣監(jiān)測(cè)模塊,可實(shí)現(xiàn)直流絕緣在線檢測(cè)并及時(shí)給出告警。在100V直流系統(tǒng)中測(cè)試,實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明該裝置具有高可靠性、高穩(wěn)定性。 1.系統(tǒng)絕緣檢測(cè)原理 1.1 平衡橋-非平衡橋檢測(cè)法 平衡橋-非平衡橋檢測(cè)法是通過(guò)模擬平衡狀態(tài)和非平衡狀態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。絕緣電阻對(duì)地檢測(cè)原理如圖1所示。
- 關(guān)鍵字: STM32 Cotex-m3 CAN
SIGLENT汽車總線CAN測(cè)試解決方案
- 剛剛結(jié)束的巴西世界杯決賽,德國(guó)戰(zhàn)車以精湛的技術(shù),穩(wěn)定的發(fā)揮,嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膱F(tuán)隊(duì)合力再捧大力神金杯。這讓我們?cè)僖淮螌?duì)這個(gè)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)有了很深刻的印象。德系車在我們心中一直有著難以撼動(dòng)的位置,不止是因?yàn)樗耐庑卧O(shè)計(jì)、內(nèi)飾和動(dòng)力系統(tǒng),更重要的是,它的皮實(shí)程度一直是我們所鐘愛(ài)的,我們所熟知的寶馬、奔馳、奧迪、保時(shí)捷甚至大眾,都是德系車的代表。 如今汽車的普及促進(jìn)了汽車總線技術(shù)的發(fā)展。目前總線的種類很多,如CAN總線,LIN總線,VAN總線(法國(guó)車系專用),IDB-M,MOST,USB和 IEEE1394等。CA
- 關(guān)鍵字: SIGLENT CAN 博世
Spansion 借助新型CAN FD 接口 拓展 Traveo? 汽車微控制器產(chǎn)品家族
- 全球行業(yè)領(lǐng)先的嵌入式市場(chǎng)閃存解決方案創(chuàng)新廠商 Spansion 公司今日宣布開始供應(yīng)Spansion Traveo?汽車微控制器S6J3100系列的樣品。該系列利用高性能的CAN FD接口來(lái)增強(qiáng)車載網(wǎng)絡(luò)。家族中的新產(chǎn)品面向多種不同的汽車應(yīng)用,其中包括車身控制模塊(BCM)和供熱通風(fēng)與空調(diào)(HVAC)。 博世公司已在多年前開發(fā)出CAN標(biāo)準(zhǔn),并且一直采用創(chuàng)新解決方案推動(dòng)車載通訊。博世公司在2012年國(guó)際CAN大會(huì)上首次推出了CAN FD協(xié)議,該協(xié)議是對(duì)傳統(tǒng)CAN技術(shù)的無(wú)縫升級(jí)。如同傳統(tǒng)C
- 關(guān)鍵字: Spansion CAN Traveo
需要更快的速度:CAN FD
- CAN FD 到底是什么意思?全雙工?頻域?還是消防局?都不是,實(shí)際上它是 CAN 領(lǐng)域的最新技術(shù),F(xiàn)D 代表 Flexible Data-rate(靈活數(shù)據(jù)速率),幾年前由博世公司的一篇白皮書引入該領(lǐng)域,目前已經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化,成了 ISO11898-1 的更新版本?! 】刂朴蚓W(wǎng)絡(luò) (CAN) 是一個(gè)常見(jiàn)的通信協(xié)議及總線,主要用于對(duì)微處理器需要通信的分布式應(yīng)用進(jìn)行互連。眾所周知,該技術(shù)植根于汽車領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展壯大,它目前可用于工業(yè)控制、現(xiàn)場(chǎng)總線、大型家用電器、航空航天甚至咖啡機(jī)等眾多應(yīng)用。這種協(xié)議層
- 關(guān)鍵字: CAN FD TI ISO11898-2
Teledyne LeCroy發(fā)布CAN FD串行觸發(fā)和解碼方案,擴(kuò)展汽車總線測(cè)試領(lǐng)導(dǎo)地位
- Teledyne LeCroy 今天發(fā)布業(yè)界首個(gè)CAN FD觸發(fā)和解碼解決方案,進(jìn)一步豐富了已有的汽車電子測(cè)試工具(CAN, LIN, FlexRay, SENT, MOST 和 BroadR Reach)。CAN FD觸發(fā)和解碼功能可以幫助設(shè)計(jì)者洞察被測(cè)系統(tǒng),將物理層信號(hào)和協(xié)議層數(shù)據(jù)同時(shí)顯示在一個(gè)界面上。CAN FD觸發(fā)功能可以隔離Frame ID、特定數(shù)據(jù)包、remote frames 以及 error frames。解碼功能運(yùn)用不同顏色的背景疊層,清晰標(biāo)識(shí)出數(shù)據(jù)不同的幀結(jié)構(gòu),允許用戶快速識(shí)別出諸
- 關(guān)鍵字: 力科 CAN FD Frame ID
Teledyne LeCroy發(fā)布CAN FD串行觸發(fā)和解碼方案,擴(kuò)展汽車總線測(cè)試領(lǐng)導(dǎo)地位
- Teledyne LeCroy 今天發(fā)布業(yè)界首個(gè)CAN FD觸發(fā)和解碼解決方案,進(jìn)一步豐富了已有的汽車電子測(cè)試工具(CAN, LIN, FlexRay, SENT, MOST 和 BroadR Reach)。CAN FD觸發(fā)和解碼功能可以幫助設(shè)計(jì)者洞察被測(cè)系統(tǒng),將物理層信號(hào)和協(xié)議層數(shù)據(jù)同時(shí)顯示在一個(gè)界面上。CAN FD觸發(fā)功能可以隔離Frame ID、特定數(shù)據(jù)包、remote frames 以及 error frames。解碼功能運(yùn)用不同顏色的背景疊層,清晰標(biāo)識(shí)出數(shù)據(jù)不同的幀結(jié)構(gòu),允許用戶快速識(shí)別出諸
- 關(guān)鍵字: Teledyne LeCroy CAN 總線
一種CAN通信卡的Linux設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序設(shè)計(jì)
- 摘要:介紹了Linux下設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序的結(jié)構(gòu),描述了CAN通信卡設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序的軟件框架以及如何將CAN設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序加入到Linux系統(tǒng)內(nèi)核中。討論了具體實(shí)現(xiàn)中為了提高通信效率和通信能力,改進(jìn)設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序的緩沖區(qū)管理以及利用Linux的特點(diǎn)合理設(shè)計(jì)中斷處理程序。 關(guān)鍵詞:Linux操作系統(tǒng) 設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序 CAN通信卡 中斷處理程序 目前,許多工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)如電力系統(tǒng)、化工系統(tǒng)等大量使用控制器局部網(wǎng)(CAN- Controller Area Network)現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò),CAN通信卡作為計(jì)算機(jī)的外設(shè)將計(jì)算機(jī)接入C
- 關(guān)鍵字: CAN Linux
安森美半導(dǎo)體集中式及分散式車門控制模塊方案
- 據(jù)IC Insights預(yù)估,到2030年電子產(chǎn)品在汽車整車中的成本比重會(huì)占到50%。汽車電子的不斷發(fā)展,使得汽車的操控性、安全性、舒適性大大提高。然而隨著汽車電子設(shè)備的不斷增多,汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)復(fù)雜度也在不斷提升。以車門控制系統(tǒng)為例,車窗升降、車門開關(guān)、后視鏡折疊、水平與上下調(diào)節(jié)、電加熱、轉(zhuǎn)向燈、照地?zé)?、安全燈、控制面板背景燈、按鍵、高級(jí)配置中的后視鏡電防眩目等,功能要求越來(lái)越多,設(shè)計(jì)越來(lái)越復(fù)雜。為應(yīng)對(duì)日趨復(fù)雜的汽車車門控制設(shè)計(jì),全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體生產(chǎn)廠商安森美半導(dǎo)體提供了豐富的器件選型及系統(tǒng)解決方案?!?/li>
- 關(guān)鍵字: IC 安森美 IVN CAN LIN
基于AT89C51的CAN-RS232通信轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)
- 1 引言 RS232作為標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算機(jī)串行接口已被廣泛使用,與此同時(shí),隨著現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的飛速發(fā)展,具有實(shí)時(shí)性好、可靠性高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)的CAN總線在測(cè)控系統(tǒng)中也越來(lái)越多地被采用,但由于兩者的總線結(jié)構(gòu)、通信協(xié)議及傳輸特點(diǎn)各不相同,因而給不同設(shè)備之間的連接帶來(lái)諸多不便。因此,如何以最簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)CAN節(jié)點(diǎn)與RS232串行口的通信就成為工程實(shí)踐中一個(gè)不可回避的問(wèn)題。 本文采用典型的不具備CAN通信能力的AT89C51單片機(jī)作為微處理器,設(shè)計(jì)了一個(gè)簡(jiǎn)單、實(shí)用的通信轉(zhuǎn)換模塊。該通信轉(zhuǎn)換模塊具有體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
- 關(guān)鍵字: AT89C51 CAN-RS232
一種基于ARM7的CAN總線智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案
- 摘要:CAN總線是一種應(yīng)用廣泛的實(shí)時(shí)性現(xiàn)場(chǎng)總線,提出了基于具有ARM7TDMI內(nèi)核的32位微控制器的CAN總線智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案。詳細(xì)介紹了ARM控制(LPC2294)的特點(diǎn)、智能節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)以及系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì),同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際使用給出了硬件抗干擾措施。 關(guān)鍵詞:CAN總線 ARM 嵌入式控制器 CAN(Controller Area Network)即控制器局域網(wǎng),CAN總線是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。它最早是由德國(guó)Bosch公司推出的,CAN通信協(xié)議是一種用于汽車內(nèi)部測(cè)量與執(zhí)行部件之間的數(shù)據(jù)通信協(xié)
- 關(guān)鍵字: ARM7 CAN
基于STM32和CAN總線的電動(dòng)車電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- 摘要 根據(jù)當(dāng)今電池管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀,結(jié)合目前ARM、單片機(jī)、總線技術(shù)等的發(fā)展,針對(duì)一種鋰離子動(dòng)力電池組的監(jiān)測(cè)管理提出了具體方案,設(shè)計(jì)主控板以STM32F107為核心,子控版以C8051F500單片機(jī)為核心,通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信管理,實(shí)現(xiàn)了電池充放電保護(hù)、抑制電池間的不一致性、記錄歷史數(shù)據(jù)等功能。系統(tǒng)兼顧成本,穩(wěn)定性,精確度,實(shí)時(shí)性,具有良好的發(fā)展前景。 隨著電池能源的廣泛應(yīng)用,石油資源的枯竭和環(huán)境污染,電動(dòng)汽車以其節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)引起越來(lái)越多的重視,在電動(dòng)汽車的研究和發(fā)展上,車載電池及其管理系統(tǒng)的研究與制
- 關(guān)鍵字: STM32 CAN
基于FPGA和CAN總線的飛行模擬器通信接口設(shè)計(jì)
- 摘要:在飛行模擬器的設(shè)計(jì)中,為了使數(shù)據(jù)能夠快速有效地在飛行模擬器的各個(gè)模塊之間進(jìn)行高速傳遞,提出了一種使用FPGA作為CAN總線節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)中的核心處理器的設(shè)計(jì)方法,并完成了飛行模擬器通信接口的軟硬件設(shè)計(jì)。采用Verilog HDL進(jìn)行編程,能夠完成對(duì)SJA1000總線控制器的有效讀寫。實(shí)際測(cè)試表明,相較于單片機(jī)作為處理器,本設(shè)計(jì)可擴(kuò)展性好,易于修改和移植,能降低模擬器成本。 飛行模擬器是現(xiàn)代飛行員訓(xùn)練的必需設(shè)備,它是一種由計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制、多系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作、能模擬真實(shí)飛行環(huán)境的模擬設(shè)備。相較于利用飛機(jī)的飛行訓(xùn)
- 關(guān)鍵字: FPGA CAN
can-lin介紹
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