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如何識(shí)別陌生CAN網(wǎng)絡(luò)的協(xié)議？

　　在CAN網(wǎng)絡(luò)中，所有節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)收發(fā)共享一條總線(xiàn)。當(dāng)面對(duì)未知的多節(jié)點(diǎn)CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，如何準(zhǔn)確分析各節(jié)點(diǎn)間的通信協(xié)議呢?　　一、CAN總線(xiàn)通信方式　　與485類(lèi)似，CAN-Bus也是以總線(xiàn)的方式進(jìn)行通信的，所有的CAN節(jié)點(diǎn)都掛在一對(duì)差分線(xiàn)上。但CAN總線(xiàn)中的節(jié)點(diǎn)不存在主從的概念，當(dāng)節(jié)點(diǎn)有數(shù)據(jù)需要上傳時(shí)可自主、即時(shí)發(fā)送，先進(jìn)的仲裁機(jī)制保證數(shù)據(jù)不會(huì)沖突?！　?nbsp; 　　圖1 CAN總線(xiàn)通信方式　　二、CAN總線(xiàn)協(xié)議分析　　對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)的通信七層模型，CAN總線(xiàn)大體可分為物理層、鏈路
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為什么以太網(wǎng)無(wú)法取代CAN？

　　目前網(wǎng)絡(luò)上充斥著這樣一種聲音“以太網(wǎng)將取代CAN總線(xiàn)成為汽車(chē)唯一總線(xiàn)”相關(guān)的文章在搜索引擎上可以很容易的被搜到。這是不是真的呢?　　　　首先在文章的開(kāi)頭先告訴大家答案：　　就人類(lèi)目前的技術(shù)來(lái)看，在車(chē)輛中以太網(wǎng)只能作為CAN總線(xiàn)的配合，暫時(shí)不存在取代CAN總線(xiàn)的可能性。　　如果您并不滿(mǎn)足只知道結(jié)論，知其然并知其所以然，那么請(qǐng)閱讀接下來(lái)的文章。這可能會(huì)消耗您3分鐘的時(shí)間，但卻能告訴您得出這個(gè)答案的原因?！　?nbsp; 　　如大家所知，作為一種標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)放式的網(wǎng)絡(luò)以太
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認(rèn)識(shí)高速接入單元“ISO11898-2”

　　國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)正如火如荼發(fā)展，如何才能構(gòu)建一致性更好的車(chē)載CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)?讓我們從國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始學(xué)習(xí)?！　SO11898是CAN總線(xiàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，由德國(guó)BOSCH公司開(kāi)發(fā)至今已經(jīng)成為汽車(chē)控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)總線(xiàn)協(xié)議，而今國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展隨著雙積分制已經(jīng)開(kāi)始對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企大面積普及，為了在轉(zhuǎn)型過(guò)程中提高汽車(chē)穩(wěn)定性，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的研讀成為重中之重?！　?? 　　圖?1?新能源汽車(chē)CAN總線(xiàn)透視圖　　任何一種通訊協(xié)議都要基于物理介質(zhì)去構(gòu)建，那么高速(發(fā)送速率1Mbps)介質(zhì)有哪些
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如何用您的手機(jī)控制CAN總線(xiàn)

　　傳統(tǒng)的CAN通信僅局限于PC機(jī)與電氣導(dǎo)線(xiàn)連接的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用，面對(duì)當(dāng)今移動(dòng)設(shè)備大規(guī)模占據(jù)生活中的各個(gè)領(lǐng)域，我們CAN通信也不能固步自封，在無(wú)線(xiàn)與APP應(yīng)用領(lǐng)域，使用手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備監(jiān)控CAN總線(xiàn)成為未來(lái)一個(gè)趨勢(shì)。　　自1990年奔馳公司發(fā)布了第一輛使用CAN-bus通信的轎車(chē)之后，CAN-bus便成為了通訊界里一顆閃亮的星星，在車(chē)載設(shè)備的通訊中更是一枝獨(dú)秀。但面對(duì)目前這快速發(fā)展的新世界，傳統(tǒng)應(yīng)用方案下的線(xiàn)纜組網(wǎng)，PC機(jī)監(jiān)控已無(wú)法滿(mǎn)足我們新時(shí)代的需求，限制了CAN-bus通信的應(yīng)用場(chǎng)合。　　如果說(shuō)手機(jī)的
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解讀ISO11898-1數(shù)據(jù)鏈路層和物理層信號(hào)

　　ISO 11898-1定義了哪些內(nèi)容，相關(guān)項(xiàng)目如何測(cè)試?本文將為你一一解讀。　　1、關(guān)于ISO 11898　　ISO是世界性的標(biāo)準(zhǔn)化組織，主要任務(wù)是制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)世界范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化工作，與其他國(guó)際性組織合作研究有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。IS0 11898由以下部分組成：　　? ISO11898-1：數(shù)據(jù)鏈路層和物理層信號(hào)　　? ISO11898-2：高速接入單元　　? ISO11898-3：低速容錯(cuò)接入單元　　? 11898-4：時(shí)間觸發(fā)
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為什么CAN總線(xiàn)分支在0.3米內(nèi)是最可靠的？

　　線(xiàn)性拓?fù)涫荂AN總線(xiàn)布線(xiàn)規(guī)范中最為常見(jiàn)的，如果采用了線(xiàn)性拓?fù)渲械摹癟”型分支連接，按規(guī)定分支長(zhǎng)度是不能大于0.3m的，需要更長(zhǎng)的分支應(yīng)該怎么辦呢?　　一、CAN拓?fù)浞诸?lèi)　　CAN (控制器局域網(wǎng), controller area network)屬于工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)的范疇，是一種有效支持分布式控制和實(shí)時(shí)控制的多主異步串行通信網(wǎng)絡(luò)。CAN網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)主要有線(xiàn)性拓?fù)?、星形拓?fù)?、?shù)狀拓?fù)浜铜h(huán)形拓?fù)?，這幾種拓?fù)涞慕Y(jié)構(gòu)的特點(diǎn)如圖1所示：　　　　圖
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CANL對(duì)地短路了為什么還能通訊？

　　CAN一致性測(cè)試中，有一項(xiàng)測(cè)試叫“CANL對(duì)地短路測(cè)試”，但是我們測(cè)試的時(shí)候發(fā)現(xiàn)被測(cè)設(shè)備有時(shí)候在對(duì)地短路時(shí)也能正常通訊，這是什么回事呢?　　? ?　　我們都知道CAN總線(xiàn)采用差分傳輸，這樣可以極大的避免信號(hào)的反射和干擾，從而抑制共模干擾，也是CAN容錯(cuò)性能好的原因之一，CAN的波特率最大可以到1Mbps。根據(jù)波特率的大小我們把CAN總線(xiàn)分為單線(xiàn)CAN、低速CAN、高速CAN。　　? 　　表?1?CAN?總線(xiàn)類(lèi)型　　CAN?的通訊
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四步掌握CAN節(jié)點(diǎn)隔離設(shè)計(jì)

　　各位工程師在工業(yè)通訊現(xiàn)場(chǎng)最擔(dān)心遇到什么?通信干擾!CAN隔離模塊能夠有效解決CAN總線(xiàn)通信干擾問(wèn)題，且較分立器件方案使用更簡(jiǎn)便。本文為大家總結(jié)CAN隔離模塊在使用中需要注意的細(xì)節(jié)，幫助大家搭建更可靠的CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)?！　　案綦x”是模塊為CAN節(jié)點(diǎn)設(shè)備提供可靠數(shù)據(jù)傳輸?shù)氖滓Ｕ?，通常隔離模塊的“隔離”是指模塊上電后，能為節(jié)點(diǎn)提供信號(hào)隔離及電源隔離，隔離電壓等級(jí)以2500VDC、3500VDC為主。本文將從CAN隔離模塊的前級(jí)電源保護(hù)、后級(jí)接地、總線(xiàn)保護(hù)電路以及實(shí)際組網(wǎng)四個(gè)層面出發(fā)，全方面的介紹模塊的使用
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為什么CAN總線(xiàn)分支在0.3米內(nèi)是最可靠的？

　　線(xiàn)性拓?fù)涫荂AN總線(xiàn)布線(xiàn)規(guī)范中最為常見(jiàn)的，如果采用了線(xiàn)性拓?fù)渲械摹癟”型分支連接，按規(guī)定分支長(zhǎng)度是不能大于0.3m的，需要更長(zhǎng)的分支應(yīng)該怎么辦呢?　　一、CAN拓?fù)浞诸?lèi)　　CAN (控制器局域網(wǎng), controller area network)屬于工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)的范疇，是一種有效支持分布式控制和實(shí)時(shí)控制的多主異步串行通信網(wǎng)絡(luò)。CAN網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)主要有線(xiàn)性拓?fù)?、星形拓?fù)?、?shù)狀拓?fù)浜铜h(huán)形拓?fù)洌@幾種拓?fù)涞慕Y(jié)構(gòu)的特點(diǎn)如圖1所示：　　　　圖
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如何接好CAN的“地”

　　工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)CAN環(huán)境復(fù)雜多變，工程師面對(duì)信號(hào)的雜、亂、差卻是束手無(wú)策，追根溯源對(duì)于信號(hào)的各種地你接對(duì)了嗎?　　CAN總線(xiàn)以其高可靠性、實(shí)時(shí)性、靈活性以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)處理機(jī)制等特點(diǎn)，在工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和汽車(chē)行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，但隨著環(huán)境干擾以及節(jié)點(diǎn)數(shù)目的增加等對(duì)CAN總線(xiàn)的穩(wěn)定性提出更高的要求，而面對(duì)電源地、信號(hào)地、屏蔽地、外殼地不同的接地方式又該如何處理呢?　　如圖1分別是電源地、信號(hào)地、屏蔽地以及大地四種不同地的常見(jiàn)符號(hào)?！　?nbsp; 　　圖1 四種接地符號(hào)　　?電源地概念：　　電源地
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汽車(chē)輔助系統(tǒng)CAN總線(xiàn)接口電路設(shè)計(jì) —電路圖天天讀（38）

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CAN網(wǎng)絡(luò)的特性阻抗及終端阻抗

CAN網(wǎng)絡(luò)的特性阻抗及終端阻抗-首先CAN網(wǎng)絡(luò)里用到傳輸線(xiàn)，線(xiàn)材的特性阻抗為120歐姆。關(guān)于這跟線(xiàn)下面的問(wèn)題來(lái)討論，另外要說(shuō)明的是在CAN網(wǎng)絡(luò)里的設(shè)備，即CAN收發(fā)器，這種器件的輸出阻抗很低，輸入阻抗是比較高的
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一文讀懂容錯(cuò)CAN！

　　CAN-bus家族中有三大成員，分別是高速CAN、容錯(cuò)CAN、單線(xiàn)CAN。其中容錯(cuò)CAN又叫低速CAN，它與最常用的高速CAN有什么異同呢?這里將與大家分享下對(duì)容錯(cuò)CAN的認(rèn)識(shí)?！　∫?、容錯(cuò)CAN的起源　　1986年Bosch在SAE(汽車(chē)工程人員協(xié)會(huì))大會(huì)上提出CAN總線(xiàn)概念，CAN總線(xiàn)率先在汽車(chē)電子行業(yè)孕育。隨后的1987年Intel推出第一片CAN控制器芯片82526，由此點(diǎn)亮CAN總線(xiàn)發(fā)展的星星之火。六年之后CAN國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO11898/ISO11519發(fā)布，CAN總線(xiàn)在通信領(lǐng)域的燎原之勢(shì)由
關(guān)鍵字：容錯(cuò)CAN CAN-bus

深度解析：LIN控制的汽車(chē)照明系統(tǒng)

深度解析：LIN控制的汽車(chē)照明系統(tǒng)-提供更好駕駛體驗(yàn)，汽車(chē)照明絕對(duì)不可或缺。雖然汽車(chē)環(huán)境光照明系統(tǒng)已經(jīng)導(dǎo)入紅綠藍(lán)發(fā)光二極體(RGB LED)，但目前仍有設(shè)計(jì)復(fù)雜度與成本過(guò)高等問(wèn)題。為了滿(mǎn)足不同汽車(chē)照明應(yīng)用的要求，新一代整合區(qū)域互連網(wǎng)路(LIN)介面的RGB 可以解決這個(gè)問(wèn)題。它既可透過(guò)既有車(chē)內(nèi)LIN網(wǎng)路達(dá)成LED光源控制，亦能大幅簡(jiǎn)化環(huán)境光照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)，同時(shí)降低整體開(kāi)發(fā)成本。
關(guān)鍵字： LIN LED 汽車(chē)照明

讓愛(ài)車(chē)如虎添翼：被動(dòng)無(wú)鑰門(mén)禁系統(tǒng)

讓愛(ài)車(chē)如虎添翼：被動(dòng)無(wú)鑰門(mén)禁系統(tǒng)-被動(dòng)無(wú)鑰門(mén)禁，可能好多業(yè)界的朋友多對(duì)此相對(duì)陌生，它的出現(xiàn)讓車(chē)輛最大限度降低功耗，實(shí)現(xiàn)最高安全性，同時(shí)賦予高LF靈敏度和最大讀取距離。
關(guān)鍵字： CAN SMD 無(wú)鑰門(mén)禁系統(tǒng)