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菲亞特利用時(shí)間分析軟件Symtavision使CAN總線負(fù)載率達(dá)到70%

  • 隨著汽車電子系統(tǒng)中ECU數(shù)量的增加,需要通過CAN總線通信的數(shù)據(jù)量也急劇增加,根據(jù)以往的工程經(jīng)驗(yàn),總線負(fù)載率超過30%就會(huì)造成報(bào)文延時(shí)的概率增大,不同
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千錯(cuò)萬錯(cuò),都是中斷和堆棧惹的禍!

  • 四月的重慶已然百花盛開,春回大地,大自然又恢復(fù)了勃勃的生機(jī),燕子揮舞著銀光閃閃的翅膀,在湛藍(lán)而悠遠(yuǎn)的天空中無拘無束地飛翔著,時(shí)而快速扇動(dòng)著翅膀沖上天空,時(shí)而展開雙翼低低滑翔。
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什么是\"CAN-BUS系統(tǒng)\"及它的作用

  • 舉例:以前車子的電路系統(tǒng)有點(diǎn)像家庭用電,要有電力與插頭來供應(yīng)電器用品用電,只要哪個(gè)東西不會(huì)動(dòng)作,那不是電器用品壞了就是插頭沒送電過來,故障很
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如何接好CAN的“地”?

  • 工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)CAN環(huán)境復(fù)雜多變,工程師面對(duì)信號(hào)的雜、亂、差卻是束手無策,追根溯源對(duì)于信號(hào)的各種地你接對(duì)了嗎?CAN總線以其高可靠性、實(shí)時(shí)性、靈活性以及嚴(yán)
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對(duì)CAN、USART、SPI、SCI等常見總線的簡(jiǎn)單介紹

  • 任何一個(gè)微處理器都要與一定數(shù)量的部件和外圍設(shè)備連接,但如果將各部件和每一種外圍設(shè)備都分別用一組線路與CPU直接連接,那么連線將會(huì)錯(cuò)綜復(fù)雜,甚至難
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構(gòu)建CAN總線安全保障體系——ZLG致遠(yuǎn)電子CANDT震撼發(fā)布!

  •   CAN總線已經(jīng)成為新能源汽車、軍工、航空等行業(yè)的主控系統(tǒng)應(yīng)用總線,但隨著節(jié)點(diǎn)增加,CAN網(wǎng)絡(luò)的不穩(wěn)定性對(duì)設(shè)備運(yùn)行帶來極大安全隱患。ZLG致遠(yuǎn)電子專注于構(gòu)建CAN總線安全保障體系,震撼發(fā)布CANDT一致性測(cè)試系統(tǒng)!  CAN一致性測(cè)試,就是要求整車CAN網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)都滿足CAN總線節(jié)點(diǎn)規(guī)范要求,縮小CAN網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)差異,保證CAN網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境穩(wěn)定,有效提高CAN網(wǎng)絡(luò)的抗干擾能力?! 槭裁匆M(jìn)行CAN一致性測(cè)試?  一、整車CAN網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)  隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展,整車CAN網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)演變得極為復(fù)雜,現(xiàn)
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為什么大量的人會(huì)覺得FPGA難學(xué)?這些道理你都知道嗎?

  •       問:本人零基礎(chǔ),想學(xué)FPGA,求有經(jīng)驗(yàn)的人說說,我應(yīng)該從哪入手,應(yīng)該看什么教程,應(yīng)該用什么學(xué)習(xí)板和開發(fā)板,看什么書等,希望有經(jīng)驗(yàn)的好心人能夠給我一些引導(dǎo)?! ∪绻胨俪?,那就上網(wǎng)看視頻吧,這樣主要是面對(duì)應(yīng)用的,一個(gè)小時(shí)內(nèi)讓你的板子運(yùn)行起來。早期起來的快,活學(xué)活用,就是后期沒有系統(tǒng)理論支持,會(huì)有些吃力,特別是大項(xiàng)目,那完全是個(gè)悲劇。國(guó)內(nèi)做的可以的,我知道的就是周立功了,艾米電子也可以吧。這兩家都有學(xué)習(xí)板,不過后者的教程抄襲的前者的。前者功底深厚些,資金不緊張就買前者
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CAN FD的波特率到底能跑多快?

  •   眾所周知,CAN FD是基于CAN 2.0的升級(jí)版協(xié)議,為了滿足汽車電子日益增長(zhǎng)的高帶寬和高傳輸速率的要求,CAN FD主要升級(jí)了以下幾個(gè)方面:  一、更高的傳輸波特率  圖 1 可變數(shù)據(jù)段波特率結(jié)構(gòu)  CANFD速率包含兩個(gè)段的速率,一個(gè)是仲裁段和ACK段,沿用CAN2.0的規(guī)范,最高速率為1Mbit/s,中間的數(shù)據(jù)段是可以加速的,標(biāo)稱可以達(dá)到5Mbit/s,甚至更高。  二、更高效的數(shù)據(jù)段  對(duì)于汽車電子來說,對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)、地盤以及主被動(dòng)系統(tǒng)來說,加長(zhǎng)的數(shù)據(jù)段避免了數(shù)據(jù)非必要的拆分,大大提升了C
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3.3V CAN收發(fā)器將在工業(yè)市場(chǎng)大展拳腳

  • 在過去幾十年間,控制器局域網(wǎng) (CAN) 應(yīng)用已經(jīng)從主要使用5V協(xié)議控制器轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟛糠职?.3V控制器。然而,5V CAN收發(fā)器的使用仍舊很普遍,所以經(jīng)???/li>
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汽車的智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)如何構(gòu)建?

  • 在汽車智能化的進(jìn)程中,除了車載CPU、顯示屏以及傳感器的升級(jí)外,還有一個(gè)不可或缺的組成部分:總線系統(tǒng)。汽車解碼之前在介紹特斯拉底盤時(shí),曾涉及過M
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讓所有測(cè)試工程師與時(shí)俱進(jìn)

  •   隨著汽車變得更加智能,現(xiàn)代汽車正在經(jīng)歷一場(chǎng)巨大的變革。電氣化、主動(dòng)安全和V2X等趨勢(shì)將改變我們對(duì)交通運(yùn)輸和生活方式。一開始的備用攝像頭和停車輔助等便利功能現(xiàn)在已演變成緊急制動(dòng)等救生功能。汽車也正在成為它們自己的微電網(wǎng),不僅能夠存儲(chǔ)能量,還能通過再生制動(dòng)等技術(shù)恢復(fù)能量。但強(qiáng)大的力量也伴隨著巨大的責(zé)任。這一責(zé)任直接置于汽車測(cè)試部門的肩上,他們必須開發(fā)測(cè)試功能來確保這些系統(tǒng)的質(zhì)量、可靠性和安全性。本文將探討這些趨勢(shì)所帶來的汽車挑戰(zhàn),以及測(cè)試工具如何不斷發(fā)展才能跟上創(chuàng)新的步伐?! 〖訌?qiáng)所有汽車的安全性和機(jī)動(dòng)性
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如何進(jìn)行CAN通信設(shè)備的批量老化測(cè)試

  •   老化測(cè)試是產(chǎn)品生產(chǎn)中必不可少的環(huán)節(jié),對(duì)于CAN通信設(shè)備如何進(jìn)行批量高效的老化測(cè)試呢?本文將從成本及方案優(yōu)化兩方面簡(jiǎn)述測(cè)試方法?! ? . 什么是老化測(cè)試  老化測(cè)試是將產(chǎn)品置于實(shí)際使用環(huán)境中評(píng)測(cè)其使用壽命、穩(wěn)定性等指標(biāo)的一種測(cè)試方式。比如對(duì)塑膠材料制品,常使用光照老化、濕熱老化、熱風(fēng)老化。對(duì)于電子設(shè)備的老化測(cè)試,除了以上材料老化測(cè)試還經(jīng)常需要上電測(cè)試,以此來考驗(yàn)產(chǎn)品的穩(wěn)定性。老化測(cè)試通常在專用的老化室中進(jìn)行?! D1 老化室  2 . CAN通訊設(shè)備老化測(cè)試  對(duì)于CAN通信設(shè)備的老化測(cè)試,主要是功能
  • 關(guān)鍵字: CAN  USBCAN-E-U  

詳解CAN、USART、SPI、SCI等常見總線技術(shù)

  • 任何一個(gè)微處理器都要與一定數(shù)量的部件和外圍設(shè)備連接,但如果將各部件和每一種外圍設(shè)備都分別用一組線路與CPU直接連接,那么連線將會(huì)錯(cuò)綜復(fù)雜,甚至難
  • 關(guān)鍵字: SCI  USART  SPI  CAN  總線技術(shù)  

一種利用無扼流圈收發(fā)器簡(jiǎn)化CAN總線的方式

  • 由于汽車內(nèi)電子元器件的密度在逐年增加,我們需要確保車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)在電磁兼容性(EMC) 方面保持高性能。這樣的話,當(dāng)不同子系統(tǒng)被集成在一個(gè)較大解決方案中
  • 關(guān)鍵字: 無扼流圈收發(fā)器  CAN  

一文詳解最新CAN FD協(xié)議

  • 對(duì)于中國(guó)制造2025與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,新能源和智能化一直是人們討論的兩個(gè)主題。在汽車智能化的過程中,CAN FD協(xié)議由于其優(yōu)越的性能受到了大家廣泛的
  • 關(guān)鍵字: ZLG致遠(yuǎn)電子  CAN  FD協(xié)議  
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