lte-v2x 文章進(jìn)入lte-v2x技術(shù)社區(qū)

無(wú)線(xiàn)通信的未來(lái)--為無(wú)所不在的連接做好準(zhǔn)備

為各地的人與萬(wàn)物建立連接一直是無(wú)線(xiàn)通信的主要目標(biāo)。不論是人與人透過(guò)移動(dòng)電話(huà)來(lái)溝通、車(chē)輛通訊（vehicle communication；V2X）平臺(tái)協(xié)助車(chē)子進(jìn)行交通順序的協(xié)調(diào)，或者以物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Thins；IoT）裝置來(lái)監(jiān)控的智能工廠(chǎng)，現(xiàn)今的無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)正在致力實(shí)現(xiàn)這些夢(mèng)想。這股力量代表著無(wú)所不在的連接 – 也就是能夠無(wú)縫地使用衛(wèi)星、蜂巢式網(wǎng)絡(luò)、以及本地局域網(wǎng)絡(luò)來(lái)維持快速、安全、且可靠的在線(xiàn)連接的系統(tǒng)?已經(jīng)從可有可無(wú)，變成必須具備的功能。對(duì)于打造這些科技的工程師而言
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LTE Cat.1東風(fēng)勢(shì)起，翱捷科技ASR1606芯片助力客戶(hù)登陸市場(chǎng)新高地

隨著全球移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的需求不斷提升，2G/3G轉(zhuǎn)網(wǎng)進(jìn)程正在加速。目前，大部分需求已轉(zhuǎn)向LPWA和LTE Cat.1技術(shù)，而基于LTE Cat.1的模塊數(shù)量將在未來(lái)幾年內(nèi)激增。根據(jù)Counterpoint Research分析報(bào)告，預(yù)計(jì)到2030年，全球蜂窩物聯(lián)網(wǎng)模塊出貨量將超過(guò)12億個(gè)，復(fù)合年增長(zhǎng)率為 12%，其中LTE Cat.1是僅次于5G的增速第二大技術(shù)。LTE Cat.1已從之前的行業(yè)新寵，變成了中低速物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)新高地。作為全球主流的物聯(lián)網(wǎng)通信方案提供商，翱捷科技自成立伊始就開(kāi)始布局Cat.1，并
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長(zhǎng)安汽車(chē)搭載中國(guó)“芯”，國(guó)產(chǎn)自研LTE Cat.1車(chē)規(guī)級(jí)芯片模組實(shí)現(xiàn)商用

2022年6月10日，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下新款純電動(dòng)微型汽車(chē)長(zhǎng)安LUMIN車(chē)型正式發(fā)售。這款車(chē)型被車(chē)友親切地稱(chēng)為“糯玉米”，新車(chē)從外觀(guān)到內(nèi)飾都充滿(mǎn)了“卡哇伊”的調(diào)調(diào)，以可愛(ài)而又迷人的造型，智慧且人性的配置打動(dòng)了大量粉絲。長(zhǎng)安LUMIN由長(zhǎng)安EPA0全新純電平臺(tái)所打造，具備了寬敞舒享、硬核出眾、純電超強(qiáng)為核心的三大特點(diǎn)，在滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的同時(shí)，更是重塑A00級(jí)市場(chǎng)的新格局。微型純電動(dòng)車(chē)在新能源汽車(chē)中始終占據(jù)著至關(guān)重要的位置。根據(jù)中國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)微型純電車(chē)的銷(xiāo)量在純電乘用車(chē)中銷(xiāo)量占比高達(dá)33
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2022年蜂窩物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

今年，蜂窩物聯(lián)網(wǎng)有望取得重大進(jìn)展，大量新設(shè)計(jì)即將上市。LTE-M和NB-IoT的蜂窩物聯(lián)網(wǎng)比專(zhuān)有區(qū)域廣域（LWA）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)花費(fèi)了更長(zhǎng)的時(shí)間才進(jìn)入市場(chǎng)，因此他們失去了很多早期的市場(chǎng)份額。智慧化可以節(jié)省營(yíng)運(yùn)和維護(hù)成本并提高生產(chǎn)力，因此一些企業(yè)和組織不愿意等待是可以理解的。但蜂巢式物聯(lián)網(wǎng)的較晚到來(lái)，也代表著它擁有充足的可靠性和安全性，這是傳統(tǒng)蜂巢式無(wú)線(xiàn)技術(shù)和移動(dòng)電話(huà)用戶(hù)幾十年來(lái)所一直享用的。蜂窩物聯(lián)網(wǎng)唯一缺乏的，是全球無(wú)處不在的營(yíng)運(yùn)商網(wǎng)絡(luò)覆蓋，因?yàn)楦鳡I(yíng)運(yùn)商的部署速度各有不同；但目前這個(gè)「障礙」已經(jīng)完全消除，營(yíng)運(yùn)
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5G、毫米波雷達(dá)和UWB加速自動(dòng)駕駛布局

所謂的自動(dòng)駕駛技術(shù)，基本上是透過(guò)安裝在車(chē)身上的傳感器，收集所有的必須性的信息，因此僅僅依靠這些傳感器，或許可滿(mǎn)足Level 3的要求，但當(dāng)期望實(shí)現(xiàn)Level 5的全自動(dòng)駕駛，就需要更多的各種信息，例如，行駛時(shí)，駕駛者無(wú)法看到的危險(xiǎn)和周?chē)窙r，僅依靠傳感器獲得的信息是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?，F(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了Level 3，可以在高速公路上行駛。雖然各種先進(jìn)自動(dòng)技術(shù)正被積極地開(kāi)發(fā)中，但期待自動(dòng)駕駛被成功導(dǎo)入，需要3個(gè)先進(jìn)無(wú)線(xiàn)技術(shù)支持：5G、毫米波雷達(dá)和UWB。透過(guò)5G將自動(dòng)駕駛提升到Level 5與傳統(tǒng)的4
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車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化的驅(qū)動(dòng)力 5G為 V2X 應(yīng)用帶來(lái)優(yōu)勢(shì)

由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)（V2X）等新興車(chē)載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用需要，對(duì)于延遲、數(shù)據(jù)速率、可靠性和通訊距離提出嚴(yán)格服務(wù)質(zhì)量要求，以及V2X 應(yīng)用正在過(guò)渡到基于5G，與當(dāng)下專(zhuān)用短距離通訊方法相較，帶來(lái)的一些關(guān)鍵特性和功能缺失，本文將討論在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中使用 5G為 V2X 應(yīng)用帶來(lái)的主要優(yōu)勢(shì)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術(shù)是車(chē)輛運(yùn)輸之未來(lái)。透過(guò)道路上車(chē)輛之間通訊（V2V）以及車(chē)輛與路燈和人行橫道等交通基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）之間進(jìn)行通訊，將大大增強(qiáng)汽車(chē)安全功能并緩解交通壅堵。V2X可使用5G在汽車(chē)、行人和交通攝影鏡頭/傳感器之間傳輸訊號(hào)，讓駕駛更加
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一種結(jié)合車(chē)聯(lián)網(wǎng)和C-V2X的終端設(shè)備系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

摘要：本文介紹的網(wǎng)聯(lián)終端設(shè)備結(jié)合了蜂窩網(wǎng)移動(dòng)通信終端和C-V2X PC5直連通信終端，兩者通過(guò)以太網(wǎng)進(jìn)行信息交互，均由車(chē)載電池供電并連接到車(chē)輛總線(xiàn)，根據(jù)車(chē)輛總線(xiàn)消息進(jìn)入不同的工作模式；移動(dòng)通信終端可為車(chē)輛提供遠(yuǎn)控、防盜、OTA、數(shù)據(jù)路由等多種服務(wù)；C-V2X通信終端可與其他車(chē)輛、基礎(chǔ)設(shè)施等進(jìn)行交互，然后基于交互消息和自身狀態(tài)進(jìn)行判斷并向駕駛員提供預(yù)警信息。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是汽車(chē)電子、移動(dòng)通信、交通系統(tǒng)高度融合的新產(chǎn)業(yè)，是汽車(chē)行業(yè)最重要的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)方向。目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)已逐漸開(kāi)始普及，為實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)功能安裝T-box 的新
關(guān)鍵字： 202106 T-Box V-Box.C-V2X Telematics TCSAE-53 網(wǎng)聯(lián) 智能交通系統(tǒng)

第四代低功耗動(dòng)態(tài) DRAM 與其延展版的車(chē)輛應(yīng)用解決方案

日本計(jì)劃在東京奧運(yùn)會(huì)上展示無(wú)人駕駛技術(shù)，展現(xiàn)了近年來(lái)汽車(chē)智能化的成果。隨著5G技術(shù)與人工智能（ AI）的發(fā)展，車(chē)載通訊技術(shù)已慢慢從早期的娛樂(lè)影音播放以及導(dǎo)航系統(tǒng)，發(fā)展到現(xiàn)在的深度學(xué)習(xí)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)（ V2X），并朝著無(wú)人駕駛的目標(biāo)前進(jìn)。而實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)的關(guān)鍵因素正是半導(dǎo)體。目前，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是車(chē)載通訊中最普遍的應(yīng)用之一，它包含不同的子功能主動(dòng)式巡航控制、自動(dòng)緊急煞車(chē)、盲點(diǎn)偵測(cè)以及駕駛?cè)吮O(jiān)控系統(tǒng)等。車(chē)輛制造商一直試著添加更多主動(dòng)式安全保護(hù)，以達(dá)到無(wú)人駕駛的最終目標(biāo)。因此，越來(lái)越多的半導(dǎo)體產(chǎn)商與車(chē)輛制造
關(guān)鍵字： ADAS NOR DRAM AI V2X EM

為什么視覺(jué)系統(tǒng)對(duì)自動(dòng)駕駛至關(guān)重要

自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）的承諾是，比人為控制的車(chē)輛安全得多，并大幅減少事故的發(fā)生。它需要眾多技術(shù)的支持，包括攝像頭、激光雷達(dá)、雷達(dá)、超聲波、車(chē)輛對(duì)一切（V2X）和全球定位系統(tǒng)（GPS）等。自動(dòng)駕駛汽車(chē)的最終目標(biāo)是提供一輛無(wú)需人為干預(yù)的，可以在所有道路類(lèi)型、所有環(huán)境（城市、鄉(xiāng)村）和所有天氣條件中行駛的全自動(dòng)汽車(chē)——但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還需要一些時(shí)間。在此之前，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛汽車(chē)將橫跨整個(gè)技術(shù)領(lǐng)域不斷演進(jìn)，沿著國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE International）規(guī)定的?自動(dòng)駕駛級(jí)
關(guān)鍵字： AV ADAS V2X OEM GPU 202008

如何化解與V2X相關(guān)的頻譜挑戰(zhàn)

Wi-Fi和5G被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的推動(dòng)力，其挑戰(zhàn)在于這些技術(shù)如何協(xié)同工作并共存——頻譜干擾可能會(huì)對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行和乘客安全產(chǎn)生不利影響。本文討論了支持車(chē)輛互聯(lián)的技術(shù)，以及高選擇性濾波器解決方案如何解決Wi-Fi與V2X間的共存，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛通信。
關(guān)鍵字： V2X 頻譜 RF 濾波器 BAW 202008

來(lái)了！第一個(gè)5G-V2X標(biāo)準(zhǔn)

7月3日晚間23點(diǎn)左右，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織3GPP宣布R16標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)，標(biāo)志5G第-個(gè)演進(jìn)版本標(biāo)準(zhǔn)完成。，這也是第一個(gè)5G-V2X標(biāo)準(zhǔn)（NRV2X標(biāo)準(zhǔn)），其中支持了V2V （車(chē)與車(chē)）和V2I （車(chē)與路邊單元）直連通信，通過(guò)引入組播和廣播等多種通信方式，以及優(yōu)化感知、調(diào)度、重傳以及車(chē)車(chē)間連接質(zhì)量控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)V2X支持車(chē)輛編隊(duì)、半自動(dòng)駕駛、外延傳感器、遠(yuǎn)程駕駛等更豐富的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景。一、NR V2X架構(gòu)NR V2X架構(gòu)分為獨(dú)立部署和雙連接部署兩種類(lèi)型，涵蓋6種場(chǎng)景，如下圖所示。其中場(chǎng)景1-3為獨(dú)立場(chǎng)景
關(guān)鍵字： 5G V2X 標(biāo)準(zhǔn)

看完這個(gè)，還覺(jué)得IPV6離你很遠(yuǎn)嗎？

IPV6（互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議第六版）作為下一代IP協(xié)議，與IPv4（互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議第4版）相比除了具有更大的地址空間，還擁有更快的路由機(jī)制、更好的業(yè)務(wù)性能以及更高的安全性等優(yōu)勢(shì)，是下一代互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新的新起點(diǎn)。隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用融合發(fā)展，全球?qū)P地址的需求持續(xù)增長(zhǎng)。從2017年起，中央大力推進(jìn)IPV6規(guī)模部署行動(dòng)計(jì)劃，隨后幾年，IPV6得到快速發(fā)展。截至2020年3月，我國(guó)IPV6分配地址用戶(hù)數(shù)達(dá)到13.38億，全國(guó)IPV6活躍連接數(shù)達(dá)到11.70億。圖片來(lái)源：國(guó)家IPv6發(fā)展監(jiān)測(cè)平臺(tái)01LTE終端
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為什么2020年將是移動(dòng)出行決定性的一年

2020年可能還不會(huì)推出全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但會(huì)帶來(lái)一系列進(jìn)展和行業(yè)變革，使我們更接近無(wú)人駕駛的夢(mèng)想。從車(chē)輛對(duì)一切（V2X）和車(chē)輛對(duì)車(chē)輛（V2V）技術(shù)的進(jìn)步，到可能的關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）的全新立法，安全性在很大程度上都將是焦點(diǎn)所在。此外，特斯拉（Tesla）已超越比亞迪汽車(chē)（BYD Auto）成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)（EV）制造商，電氣化程度已經(jīng)得到了很大的提升。而且，隨著通用汽車(chē)宣布將投資22億美元對(duì)其底特律-哈姆特拉馬克工廠(chǎng)進(jìn)行升級(jí)改造以用于生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）和電動(dòng)汽車(chē)（EV），這一市場(chǎng)只會(huì)進(jìn)一步
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以4G LTE啟程，開(kāi)始您的5G之旅

　　Ludger?Boegerging（u-blox?蜂窩通信產(chǎn)品中心?戰(zhàn)略（市場(chǎng)開(kāi)發(fā)）?高級(jí)專(zhuān)員）　　摘?要：在5G 的大趨勢(shì)下，一個(gè)觀(guān)念正逐漸被人淡忘或忽視：就是在未來(lái) 10 年中，4G LTE 仍將是工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)解決方案的最具競(jìng)爭(zhēng)力的通信技術(shù)。本文將闡述其中的原因。此外，我們還將研究如何為全新 5G 時(shí)代做好準(zhǔn)備，探討如何使用當(dāng)今的 4G LTE 技術(shù)，并持續(xù)發(fā)掘 5G 技術(shù)中所蘊(yùn)藏的價(jià)值?！　￡P(guān)鍵詞：4G LTE；5G；工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)；工業(yè) 4.0　　盡管5G毋庸置疑將會(huì)為各行各業(yè)乃至我們的日常生活帶來(lái)
關(guān)鍵字： 202005 4G LTE 5G 工業(yè)物聯(lián)網(wǎng) 工業(yè) 4.0

2019年全球蜂窩基帶芯片市場(chǎng)：5G基帶芯片出貨量份額為2%

Strategy Analytics手機(jī)元件技術(shù)研究服務(wù)最新發(fā)布的研究報(bào)告《2019年Q4基帶市場(chǎng)份額追蹤：5G基帶芯片捕獲兩位數(shù)的收益份額》指出，2019年全球蜂窩基帶處理器市場(chǎng)收益同比下降3％，為209億美元。Strategy Analytics這份研究報(bào)告指出，高通、海思、英特爾、聯(lián)發(fā)科和三星LSI在2019年占據(jù)了全球蜂窩基帶處理器市場(chǎng)前五名的收益份額。高通以41％的收益份額領(lǐng)先，其次是海思 16％，英特爾占14％。 5G基帶芯片出貨量在第一年受到了很大的關(guān)注，由于平均售價(jià)（ASP）高，
關(guān)鍵字： LTE 芯片