動力電池文章進入動力電池技術(shù)社區(qū)

NXP基于ISO26262的動力電池BMS解決方案

引言　　在汽車行業(yè)，提高安全性永遠是不變的科技趨勢。電池管理系統(tǒng)BMS引入汽車電子行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ISO26262，有助于規(guī)范產(chǎn)品質(zhì)量體系，推動行業(yè)健康發(fā)展。BMS簡介　　BMS即Battery Management System，電池管理系統(tǒng)，作為新能源汽車“三電”核心技術(shù)之一，BMS在HEV/EV上扮演重要作用。廣義上，BMS包含傳統(tǒng)的12/24V鉛酸電池管理，這里討論的BMS主要是針對HEV/EV的動力電池管理，從48V的弱混動到500V以上的全電動，恩智浦的BMS解決方案都可以覆蓋。一般來說，BMS由一個
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動力電池“爭霸賽”：面對LG發(fā)起的總攻寧德時代是否能夠守住王座

韓國市場研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至11月，寧德時代仍保持了電動汽車電池市場的主導(dǎo)地位。寧德時代以31.8%的市占率穩(wěn)居第一，比第二名的LG新能源解決方案高出10個百分點。
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TrendForce：2025年動力電池對正極材料需求將突破215萬噸

根據(jù)TrendForce表示，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的爆發(fā)，動力電池裝機量也出現(xiàn)高速增長，進而促使電池材料的需求水漲船高。其中，正極材料作為動力電池需求最大的一類原材料，其出貨量受益于新能源汽車的拉動而快速增長，預(yù)估2021年全球動力電池對正極材料的需求量將達60萬噸，至2025年有望突破215萬噸。其中，電動車作為鋰電池最大的下游應(yīng)用市場，其消費量占據(jù)整體鋰電池消費總量60%以上，而預(yù)計今年全球電動車的鋰電池消費總量將達到310GWh，對應(yīng)正極材料的需求將達到約60.4萬噸。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年
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動力電池市場“兵分兩路” 三元VS磷酸鐵鋰誰會是最后贏家

隨著內(nèi)燃機技術(shù)的飛躍式進步，動力弱、續(xù)航短的電動車逐漸被市場所拋棄，因為與燃油車相比，電動汽車性價比太低了。直到今日，續(xù)航里程和運行成本依然是制約新能源汽車發(fā)展的兩大痛點。
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基于逐次最鄰近插值的動力電池電壓模擬方法*

動力電池模擬系統(tǒng)是新能源汽車測試平臺等工業(yè)領(lǐng)域的重要裝備，而電池模型是該系統(tǒng)能否精確模擬電池特性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為兼顧數(shù)據(jù)容量和給定電壓的精確性，提出逐次最鄰近插值算法應(yīng)用于電池模型數(shù)據(jù)查表，該方法根據(jù)動力電池在電池電荷狀態(tài)(State of Charge，SOC)初始段、平穩(wěn)段和末尾段的輸出特性，建立了三個不同分辨率的模型子表，并借鑒最鄰近插值算法的計算量小和容易實現(xiàn)的優(yōu)點，采用對模型表逐次迭代分區(qū)，進而逼近實際SOC和采樣電流對應(yīng)的電池模型給定電壓值，達到細化電池模型表分辨率效果。討論了迭代次數(shù)選擇對算法
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松下將開發(fā)無鈷電池：大大降低動力電池成本

動力電池作為純電動汽車的核心，其居高不下的價格一直制約著電動汽車的發(fā)展。究其原因，主要是因為鋰離子電池中含有稀有金屬鈷，而鈷的價格較高。因此，如何降低鈷含量，成為各大電池企業(yè)的共同挑戰(zhàn)。日前，在2021消費電子展（CES）上，日本電子產(chǎn)品制造商松下表示，將致力于開發(fā)不使用鈷的鋰離子電池。其打算在接下來的幾年內(nèi)，將鈷的使用比例從現(xiàn)在的低于5%降至0%。據(jù)了解，鈷在地殼中的平均含量為0.001%（質(zhì)量），自然界已知含鈷礦物近百種，但沒有單獨的鈷礦物，因此產(chǎn)量稀少，價格昂貴，全球大部分鈷產(chǎn)量來自剛果（金）和贊比
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新能源邁向中高級發(fā)展階段，未來兩年至關(guān)重要 | 2021 中國電動汽車百人會前瞻

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在劇烈動蕩的深刻變革中。　　站在 2020 年末的節(jié)點來回望，今年突如其來的疫情影響，以及錯綜復(fù)雜的國際政治局勢均增加了汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性。　　盡管目前汽車市場銷量增長由負轉(zhuǎn)正，新能源汽車逆勢回暖，商用車頻頻發(fā)力，但從整體上來說，未來兩年，將成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的特殊時刻。如何在大變局中深化變革，將考驗行業(yè)各界的智慧?！　∽鳛槠囆袠I(yè)內(nèi)頗受關(guān)注的年度盛會，中國電動汽車百人會論壇（2021）將于 2021 年 1 月 15 日-17 日召開。在此之前，媒體溝通會于
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特斯拉為何要自造動力電池

　　9月23日凌晨，特斯拉在電池日上發(fā)布了全新“4680”型電池，該電池比特斯拉目前使用的“2170”型電池電量提高五倍，可使車輛續(xù)航里程提高16%。特斯拉CEO馬斯克稱，新電池已開始在一家工廠生產(chǎn)，將需要一年時間達到1千兆瓦時的產(chǎn)能?！　〕Ｒ攒浖砦M者的特斯拉此時將目光投向動力電池，背后蘊含的信息并不簡單?！　∈紫?，動力電池是電動車最重要的零部件。車企將核心部件的控制權(quán)掌握在自己手中，無需向他人支付費用，首先明顯的優(yōu)點是有助于降低成本。馬斯克也在特斯拉電池日”上明確表示，特斯拉的新電池會降低每千瓦
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LG化學(xué)vs寧德時代：富二代學(xué)霸上位史

　　2020年上半年，寧德時代的全球王座被搶了?！　№n國市場調(diào)研機構(gòu)SNEResearch最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球車用動力電池市場，LG化學(xué)以24.6%的市場份額排名第1，擊敗寧德時代和松下。　　新能源車核心“三電系統(tǒng)”（電池、電機、電控）中，動力電池為最核心的零部件，在整車中的價值占比最高達40%以上，動力電池的能量密度及規(guī)模決定了車輛的續(xù)航里程。一句話，要想車子跑得遠，動力電池得夠強。　　作為掌控著新能源汽車心臟的行業(yè)，全球動力電池格局行業(yè)的爭霸賽，精彩程度一點不亞于車廠。LG化學(xué)去年同期還是第四
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搭載寧德時代動力電池 “大灣區(qū)一號”游船正式投入運營

中新經(jīng)緯客戶端9月1日電 1日，深圳市招商蛇口郵輪母港，中國首艘油電混合動力海上豪華雙體游輪“大灣區(qū)一號”正式投入運營?！按鬄硡^(qū)一號”由招商局打造，裝載了由招商局、中國中車和寧德時代聯(lián)合開發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的油電混合動力推進系統(tǒng)，標(biāo)志著我國擁有了自主研發(fā)、設(shè)計、制造海上電動游輪的能力。“大灣區(qū)一號”于2019年12月開工建設(shè)，歷時短短8個月，克服新冠疫情的影響，于今年8月14日如期在海門實現(xiàn)高質(zhì)量交付。8月26日，深圳經(jīng)濟特區(qū)成立40周年之際，“大灣區(qū)一號”順利完成首航，與另一
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孚能科技王瑀：動力電池成本下降需要技術(shù)革新

圖片來源：官方供圖“如果2020年動力電池能到100美元/kWh、300Wh/Kg，我們認為新能源汽車能夠普及，現(xiàn)在看來這個目標(biāo)還沒有達到，但是已經(jīng)離目標(biāo)不遠。”8月12日，孚能科技董事長、總經(jīng)理王瑀在第十二屆藍皮書論壇表示。王瑀認為，動力電池作為汽車動力很重要的組成部分，現(xiàn)在已經(jīng)基本解決了續(xù)航里程問題，而電池的性能、成本、安全和產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展則成為新的議題?！艾F(xiàn)在電動車發(fā)展瓶頸的是電池，電池也是電動車最不成熟的一個零部件產(chǎn)業(yè)。從3C轉(zhuǎn)化成做動力電池，我們存在很大的轉(zhuǎn)換變革。”王瑀認為，電動車普及的關(guān)鍵
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動力電池PACK市場超千億美元，寧德時代、特斯拉、比亞迪紛紛爭搶

近日，據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年上半年共有114家PACK企業(yè)實現(xiàn)裝機配套，其中裝機量排名前3的企業(yè)分別是寧德時代、特斯拉、比亞迪，而第三方PACK企業(yè)龍頭普萊德排名僅第八。業(yè)內(nèi)人士認為，動力電池PACK絕大部分市場已被電池廠和車企占據(jù)，留給獨立第三方PACK企業(yè)的生存空間非常有限。市場規(guī)模超千億美元動力電池PACK成“角力場”作為新能源汽車動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)計和應(yīng)用的關(guān)鍵步驟，PACK是連接上游電池生產(chǎn)與下游整車運用的核心環(huán)節(jié)。動力電池PACK成組工藝水平，直接關(guān)系著電動汽車的動力性能和安全性
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調(diào)查報告|石墨烯電池噱頭大固態(tài)電池備受期待

【蓋世汽車】近日，一則廣汽集團官宣其石墨烯電池量產(chǎn)研發(fā)工作今年底將從實驗室走向?qū)嵻嚨南?，再次讓業(yè)界的目光聚焦到了石墨烯電池身上。據(jù)廣汽集團介紹，基于廣汽三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）材料而研發(fā)的“超級快充電池”僅需8分鐘就可以將電池充電至85%，充電時間與傳統(tǒng)燃油車的加油時間相當(dāng)。對此，有人為該電池技術(shù)創(chuàng)新點贊，也有人對8分鐘充電85%持懷疑態(tài)度，甚至有人表示這又是一場關(guān)于石墨烯電池的炒作。那么，石墨烯材料在動力電池領(lǐng)域的具體應(yīng)用價值何在？對于下一代動力電池技術(shù)，業(yè)界更看好哪一類？圍繞著這些問題，蓋世汽車發(fā)起
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松下：“瘸腿”的動力電池全球老大

開篇第一個，讓我們一起來看看全球動力電池領(lǐng)域新晉的全球老大：松下。該公司動力電池業(yè)務(wù)起步于2004年，2010年以后憑借車用方形鋰離子電池拿下多個汽車企業(yè)客戶。
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新一輪“廝殺”？全球第二大動力電池市場爭奪將爆發(fā)

　　新能源電動汽車起源于歐洲，但卻在中國政府的大力支持下取得了飛速發(fā)展?，F(xiàn)如今，隨著全球各國在節(jié)能減排、改善生態(tài)環(huán)境的法規(guī)制定上日益嚴厲，以及汽車產(chǎn)業(yè)電氣化變革加速到來，世界范圍內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)浪潮正風(fēng)起云涌。占據(jù)全球汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)地位的歐洲汽車巨頭，也在積極制定和推進汽車電動化戰(zhàn)略，如大眾集團計劃到2030年為零排放汽車投資逾200億歐元(約合240億美元)，并在2025年前使電動汽車年產(chǎn)能達到300萬輛;戴姆勒計劃到2022年，讓旗下梅賽德斯-奔馳品牌擁有130多款電動車型;寶馬也計劃到2025年研發(fā)
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動力電池介紹

　　動力電池就是提供動力來源的電源，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。能為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池?！　?、電池蓋　　2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰　　3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜　　4、負極－－－－活性物質(zhì)為碳　　5、有機電解液　　6、電池殼　　1、高能量（EV）和高功率（HEV）；　　2、高能量密度；　　3、高倍率部分 [ 查看詳細 ]