自動(dòng)駕駛文章進(jìn)入自動(dòng)駕駛技術(shù)社區(qū)

MIT研發(fā)“探地雷達(dá)” 幫助無人駕駛汽車在惡劣天氣行駛

自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，但它仍然可能被惡劣的天氣所影響。麻省理工學(xué)院（MIT）計(jì)算機(jī)科學(xué)和人工智能實(shí)驗(yàn)室的一個(gè)團(tuán)隊(duì)可能有一個(gè)解決方案。他們開發(fā)了一種方法，通過使用探地雷達(dá)（GPR）繪制道路下面的地圖來幫助車輛“看到”被環(huán)境遮掩的地面。
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Outrider獲5300萬美元融資將用于開發(fā)自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)

據(jù)外媒報(bào)道，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)擁有改變行業(yè)的潛力--實(shí)際上它已經(jīng)具備。像總部位于瑞典斯德哥爾摩的Einride籌集了超3200萬美元的資金，它將把這筆錢用于貨運(yùn)系統(tǒng)開發(fā)工作。與此同時(shí)，Alphabet的Waymo則在亞利桑那州的鳳凰城已經(jīng)部署了商業(yè)機(jī)器人出租車服務(wù)。
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捷豹路虎發(fā)布全新電動(dòng)概念車，支持自動(dòng)駕駛

據(jù)國(guó)外媒體techcrunch報(bào)道，日前，英國(guó)汽車制造商捷豹路虎推出了一款名為Project Vector的四輪電動(dòng)概念車。
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更智能的存儲(chǔ)如何提升自動(dòng)駕駛汽車的可靠性

自動(dòng)駕駛汽車的問世將極大地改變我們的出行習(xí)慣，并在交通運(yùn)輸行業(yè)掀起一場(chǎng)迅猛的變革。汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將帶來很多社會(huì)效益，例如減少事故、降低碳排放、改善交通流量、降低汽車擁有成本、降低保險(xiǎn)費(fèi)用以及提高燃油效率和出行能力。然而，隨著在當(dāng)今道路上開展的真實(shí)試驗(yàn)，自動(dòng)駕駛汽車必須支持的功能不斷擴(kuò)展，其復(fù)雜程度也在迅速增大。這些自動(dòng)系統(tǒng)將對(duì)性能、功耗、安全性、安全保障和可靠性的要求不斷提高。對(duì)于汽車OEM廠商而言，要確保自動(dòng)駕駛汽車遵守安全規(guī)定，就需要按照ISO2626功能安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)軟硬件。如果開發(fā)商對(duì)此準(zhǔn)備不
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自動(dòng)駕駛L3-L5技術(shù)量產(chǎn)具備條件從試驗(yàn)室到商業(yè)化還有多遠(yuǎn)

作為汽車新四化中的重要項(xiàng)目,汽車智能化已經(jīng)成為全球車企“兵家必爭(zhēng)”之技術(shù)高地,自動(dòng)駕駛技術(shù)已是時(shí)下最炙手可熱的現(xiàn)象級(jí)概念——?jiǎng)倓偨Y(jié)束的2019年的上海國(guó)際車展上,哪家展臺(tái)上若不展出些自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)成果,都仿佛脫離了時(shí)代主旋律,這便是佐證。自動(dòng)駕駛,這是一場(chǎng)由提供算法芯片的科技公司、提供雷達(dá)攝像頭硬件支撐供應(yīng)商、提供路測(cè)數(shù)據(jù)以供深度學(xué)習(xí)的汽車企業(yè),三方共同發(fā)起的技術(shù)“革命”,而這場(chǎng)“革命”早已發(fā)動(dòng)。從上世紀(jì)最初應(yīng)用于軍事技術(shù)的“雛形”,再到2009年谷歌正式宣布開始研發(fā)民用汽車自動(dòng)駕駛技術(shù),真正意義上的
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外資雷達(dá)企業(yè)加速進(jìn)入中國(guó)

激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛汽車的“眼睛”已經(jīng)成為了核心部件，激光雷達(dá)公司更是產(chǎn)業(yè)鏈中的“香餑餑”。越來越多的車企在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，總會(huì)選擇與一家激光雷達(dá)公司建立深度綁定的合作關(guān)系，比如寶馬和以色列激光雷達(dá)公司Innoviz的合作就是典型。如今，一家中國(guó)車企也與Innoviz達(dá)成了合作，后者也進(jìn)一步鞏固了在中國(guó)本土的自動(dòng)駕駛布局。
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歐司朗推出新型近距紅外激光，自動(dòng)駕駛技術(shù)離我們?cè)俳徊?/a>

自動(dòng)駕駛離我們還有多遠(yuǎn)？未來幾年，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛廣泛應(yīng)用，仍有法律和技術(shù)上的問題需要解決。目前，汽車制造商和移動(dòng)服務(wù)提供商努力實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿景，在此過程中，自動(dòng)駕駛汽車需要更全面、更可靠地檢測(cè)周圍環(huán)境。這意味著，傳感器例如激光雷達(dá)(光探測(cè)和測(cè)距)的數(shù)量和布局，變得尤為關(guān)鍵。作為激光雷達(dá)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，歐司朗光電半導(dǎo)體通過先進(jìn)技術(shù)，一直致力于這個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用的創(chuàng)新。近日，歐司朗推出新的紅外激光SPL DP90_3，該組件專為激光雷達(dá)系統(tǒng)的高分辨率近場(chǎng)探測(cè)而開發(fā)，向自動(dòng)駕駛再邁進(jìn)一步。關(guān)于自動(dòng)駕駛，目前存在一個(gè)廣泛的共

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自動(dòng)駕駛遭遇現(xiàn)實(shí)考驗(yàn) 全自動(dòng)車型上路時(shí)間表或延后

據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，就在不久之前有樂觀主義者預(yù)測(cè)，全自動(dòng)駕駛汽車將在2020年前上路。但眼下隨著成本和復(fù)雜性成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，電氣化等領(lǐng)域的投資需求更加緊迫，汽車行業(yè)的高管們正以更務(wù)實(shí)的眼光看待上述問題。
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激光雷達(dá)方案提供商Cepton獲5000萬美元C輪融資

激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛的核心部件，常見的安裝方式是將激光雷達(dá)裝在汽車頂上，這也使汽車流線型的外觀美感大打折扣?，F(xiàn)如今，有的公司獨(dú)具匠心，嘗試將激光雷達(dá)和車燈進(jìn)行結(jié)合，把雷達(dá)嵌入車燈之中。
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端到端車輛驗(yàn)證

簡(jiǎn)介未來的汽車將會(huì)帶動(dòng)眾多技術(shù)的融合。電氣化、傳感器、連接性、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和 ?AI，它們?cè)谧詣?dòng)駕駛汽車、車輛與萬物 (V2X) 通信以及信息娛樂電子設(shè)備的功能安全及其駕駛輔助功能方面都有著緊密的聯(lián)系。此外，這些車輛是終極的系統(tǒng)體系之體系。在最低層，我們擁有單獨(dú)的傳感器和集成電路。它們?cè)谲囕v的各個(gè)子系統(tǒng)中交互，而這些子系統(tǒng)則構(gòu)成了車輛本身。但整個(gè)體系并未止步于此：車輛不過是總體車載環(huán)境的一部分，該環(huán)境還包括其他車輛、行人、基礎(chǔ)設(shè)施，甚至云。圖 1. 車輛是系統(tǒng)體系之系統(tǒng)體系。這使得汽車系統(tǒng)的驗(yàn)
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豐田將在靜岡建城進(jìn)行自動(dòng)駕駛試驗(yàn),加速開發(fā)AI技術(shù)

據(jù)悉，豐田汽車公司日前發(fā)布消息稱，位于日本靜岡縣裾野市的豐田東富士工場(chǎng)在2020年末關(guān)閉后將改建為實(shí)驗(yàn)城。預(yù)計(jì)該項(xiàng)目將于2021年初動(dòng)工，初期將有2000名豐田的員工與相關(guān)人員入住。該城將引入自動(dòng)駕駛、人工智能(AI)、機(jī)器人(14.460, -0.18, -1.23%)以及由聯(lián)網(wǎng)的家電與住宅設(shè)備構(gòu)成的智慧家庭等先進(jìn)技術(shù)，并加速相關(guān)技術(shù)的開發(fā)。
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讓ADAS技術(shù)在車輛中更加普及

高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能已被證明可以減少事故、挽救生命。根據(jù)消費(fèi)者報(bào)告中的美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)表明，與2017年沒有配備前方碰撞預(yù)警和自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的汽車相比，配備了這些系統(tǒng)的汽車的前后碰撞事故減少了50%。
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大眾汽車創(chuàng)建自動(dòng)駕駛研發(fā)部門

在CES 2020 期間，大眾汽車宣布將創(chuàng)建“Volkswagen Autonomy”子部門，負(fù)責(zé)為集團(tuán)所有品牌開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。該部門是一個(gè)獨(dú)立的實(shí)體，將在慕尼黑、沃爾夫斯堡、北京和美國(guó)硅谷設(shè)立全球研發(fā)基地。
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自主泊車背后的強(qiáng)大動(dòng)力，賽靈思Zynq UltraScale+ MPSoC加速駕駛新時(shí)代

自動(dòng)駕駛技術(shù)已成為汽車產(chǎn)業(yè)的最新發(fā)展方向，應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)可全面提升汽車駕駛的安全性、舒適性，滿足更高層次的市場(chǎng)需求。據(jù)市調(diào)機(jī)構(gòu) QYResearch 的預(yù)計(jì)，到 2023 年國(guó)內(nèi) ADAS 市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 1200 億元，未來 5 年復(fù)合增長(zhǎng)率超過 37%。作為自動(dòng)駕駛的細(xì)分領(lǐng)域之一，近年來代客泊車已成為科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、車企和投資者們追逐的新領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年超過15家企業(yè)在自主泊車領(lǐng)域發(fā)布產(chǎn)品或展開合作，其中包括大眾、戴姆勒、廣汽、小鵬、博世、阿里、禾多科技、地平線等等。究其原因，自
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美國(guó)公布自動(dòng)駕駛重大發(fā)展政策：努力消除監(jiān)管障礙

眾所周知的是，全世界掀起了研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的熱潮，其中特斯拉、Waymo等美國(guó)公司保持了領(lǐng)先地位，另外大約有六七十家全球研發(fā)企業(yè)正在美國(guó)加州社會(huì)道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。據(jù)外媒最新消息，作為支持自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)的一個(gè)舉措，周三，美國(guó)政府在拉斯維加斯國(guó)家消費(fèi)電子展上推出了迄今為止最重要的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)支持政策和監(jiān)管體系。
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