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EEPW首頁 >> 主題列表 >> can總線“異常”波

can總線“異?！辈?文章 進入can總線“異常”波技術(shù)社區(qū)

動力電池包整車CAN仿真與BMS標定診斷測試

  • 隨著電動汽車的普及，用戶對新能源汽車動力電池安全性能和續(xù)航數(shù)據(jù)準確性提出了更高的要求，其中動力電池與整車的數(shù)據(jù)交互通信是確保安全與準確的重要環(huán)節(jié)，相關(guān)測試也得到極高重視。為實現(xiàn)動力電池包（完整Pack或獨立BMS）在總線通信上的穩(wěn)定性與準確性，需要通過軟件來仿真整車的總線通信數(shù)據(jù)，結(jié)合通信接口卡來與動力電池包通信交互，完成電動車整車駕駛運行工況的模擬與監(jiān)測。在這個過程中，既要模擬整車各個ECU節(jié)點的CAN總線環(huán)境，又要針對各種邏輯工況與異常故障等做出響應(yīng)，還需要監(jiān)測動力電池包BMS的各種報文與信號變化。對
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恩智浦工商業(yè)儲能技術(shù)方案解析：能源變革的強力推手！

  • 由于工商業(yè)的飛速發(fā)展、城鎮(zhèn)化率的快速提高以及居民生活水平的提升，電力負荷持續(xù)增長，同時隨著能源升級及碳中和的發(fā)展需求，更多的綠色能源——如光伏、風(fēng)電——不斷加入到我們的能源供給體系當中，這些能源隨外部環(huán)境變化，呈現(xiàn)不穩(wěn)定性，同時用戶用電負荷也同樣呈現(xiàn)出極大的波動性，這就使得電力系統(tǒng)容易產(chǎn)生供需極度不均衡的現(xiàn)象。儲能作為緩解電力供需緊張的有效措施，以及參與需求響應(yīng)的重要部分，能起到削峰填谷的作用。當前，工商業(yè)儲能市場處于剛起步階段，已受到熱捧。恩智浦半導(dǎo)體目前推出針對工商業(yè)儲能及大儲的系統(tǒng)方案，有效提高用戶
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CAN總線不加終端電阻會怎樣？

  • 在進行CAN總線通信前，應(yīng)保證正確的總線配置，比如終端電阻。它是影響總線通信的重要組件，下面我們不考慮信號的完整性，只從信號幅度和時間常數(shù)方面分析不加終端電阻時的影響。終端電阻添加要求根據(jù)ISO11898-2對終端電阻的取值規(guī)定，必須在總線的首尾兩端各掛一個120Ω的終端電阻，即總線上加60Ω的終端電阻，而中間節(jié)點則不需要掛終端電阻，如圖1所示。圖1 終端電阻不加終端電阻時的影響如圖2所示，假如我們按照ISO11898標準要求，使用CANScope測試時，加上60Ω的終端電阻，然后以250Kbps的波特率
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如何安全實現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)通信?

  • 當我告訴人們我從事專注于汽車安全的半導(dǎo)體行業(yè)時，他們通常認為一定會涉及汽車報警和車鑰匙。盡管汽車盜竊仍是一個合理的擔憂，但與內(nèi)部電子控制單元（ECU）及其車內(nèi)外通信相關(guān)的安全威脅明顯更大。在今年銷售的所有新車中，大約有50%的車輛支持聯(lián)網(wǎng)功能，很多人估計到2030年，這一數(shù)字將達到95%左右。這些連接通過Bluetooth?、USB、LTE、5G和Wi-Fi?等實現(xiàn)，可為消費者提供諸多便利，但由于受攻擊面顯著增加，黑客也同樣感到興奮。在Google上快速搜索黑客攻擊汽車的主題，將搜索到無數(shù)個實際安全漏洞，
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CAN總線接口保護電路設(shè)計指南

  • CAN總線的應(yīng)用范圍廣，應(yīng)用環(huán)境相當復(fù)雜，一些靜電、浪涌等干擾很容易耦合到總線上，并直接作用于CAN總線接口。為了滿足一些高等級EMC的要求，有必要添加額外的外圍保護電路。為什么需要保護電路一般的CAN收發(fā)器芯片ESD、浪涌防護等級較低，如SM1500隔離CAN收發(fā)器雖隔離耐壓為3500VDC，裸機情況下，CAN接口ESD可達6kV，但無法滿足常見的浪涌測試要求。工業(yè)產(chǎn)品對通信接口的EMC等級要求較高，許多應(yīng)用要求滿足IEC61000-4-2靜電放電4級，IEC61000-4-5 浪涌抗擾4級等要求，在此
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基于CAN總線的多點紅外測溫系統(tǒng)設(shè)計

  • 摘要：在工業(yè)控制領(lǐng)域，溫度測量是不可或缺的工作。隨著工業(yè)控制精細化、多點化要求，多點測溫系統(tǒng) 的需求空間越來越大。本文基于CAN總線設(shè)計了一個多點測溫系統(tǒng)，硬件電路由微處理器、CAN控制器與驅(qū) 動器、數(shù)字測溫芯片DS18B20、LCD、復(fù)位電路等幾部分組成，單片機STC89C52RC是硬件電路的核心，承擔 CAN控制器的初始化、數(shù)據(jù)收發(fā)控制等任務(wù)。實驗證明，該系統(tǒng)精度高，可靠性好，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，適 用范圍內(nèi)可取代傳統(tǒng)測溫系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：CAN總線；多點測溫系統(tǒng)；DS18B20溫度傳感器1 引言在
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負載率過高也導(dǎo)致ECU出現(xiàn)錯誤

  • 人類有大腦，電腦有CPU，而汽車則有ECU。顯然，如果將一輛車比喻成一個人的話，那么，四個輪子就是人的四肢，車身和底盤是人的骨骼，各種電路和線路是人的反饋神經(jīng)，而ECU則是控制人的各種思維和行為的大腦?？匆奅CU是整車性能好壞的最重要組成部分了。那么ECU究竟是怎么一回事呢?一、什么是ECUECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器（MCU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接
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CAN總線同步跳轉(zhuǎn)寬度的作用

  • 　　CAN總線一直以來以穩(wěn)定、容錯性高而著稱。要想達到這樣的效果，其獨特的同步機制是非常重要的一點，本文將為大家講解一下CAN總線的同步機制以及SJW 的作用所在?！　AN總線的同步共有兩種方式：硬同步和重同步。　　硬同步　　在總線剛剛從空閑狀態(tài)中走出來的時候，在幀頭的位置都會進行一次同步。此時所有的節(jié)點位時間重新開始，就像所有的運動員都再一次回到了起跑線上。這種同步方式被稱作硬同步?！　≈赝健　∮餐綍r只是在有幀起始信號時起作用，無法確保后續(xù)一連串的位時序都是同步的，這個時候重同步就到了發(fā)揮作用
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基于4G網(wǎng)絡(luò)和CAN總線的遠程數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

  • 針對目前電傳動礦車運行環(huán)境差，數(shù)據(jù)采集困難，維護成本高的特點，設(shè)計了一種基于4G網(wǎng)絡(luò)和CAN總線的遠程數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用STM32F405RGT6微控制器進行開發(fā)，主要由主控模塊、4G通信模塊、SD卡存儲模塊，CAN總線收發(fā)模塊和電源模塊組成，對各模塊的軟、硬件設(shè)計做了詳細的介紹。實際運行證明該系統(tǒng)具有良好的可靠性，為礦車的遠程監(jiān)控及故障診斷提供了良好的解決方案。
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如何用您的手機控制CAN總線

  • 傳統(tǒng)的CAN通信僅局限于PC機與電氣導(dǎo)線連接的現(xiàn)場應(yīng)用，面對當今移動設(shè)備大規(guī)模占據(jù)生活中的各個領(lǐng)域，我們CAN通信也不能固步自封，在無線與APP應(yīng)用領(lǐng)域
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基于STM32的校園照明智能控制系統(tǒng)

  • 摘要：該設(shè)計主要采用基于STM32微控制器與CAN總線結(jié)合的方法，由光線強度檢測電路和熱釋電紅外信號檢測電路組成檢測電路，通過檢測光線強度強弱和是否
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基于ARM Cortex3的低功耗無源USB-CAN透明傳輸?shù)膶崿F(xiàn)

  • 基于ARM Cortex3的低功耗無源USB-CAN透明傳輸?shù)膶崿F(xiàn),摘要：為了建立良好的CAN總線網(wǎng)絡(luò)通信人機界面，可以通過通信協(xié)議的轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)的透明傳輸，使PC機通過USB接口接入CAN通信網(wǎng)絡(luò)，成為CAN總線網(wǎng)絡(luò)的一個通信節(jié)點，方便對CAN通信網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控和管理。1 技術(shù)背景近年來，隨
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省毫瓦以增里程:提升汽車CAN總線能效以增強燃油經(jīng)濟性

  • 對于傳統(tǒng)乘用車而言，油箱是唯一的實際能源來源，故制造商們尋求在包括電子系統(tǒng)在內(nèi)的所有汽車系統(tǒng)中節(jié)能，以進一步改善燃油經(jīng)濟性及二氧化碳(CO2)排放
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CAN總線系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理

  • 　　一、CAN總線的組成與功能　　1.CAN 數(shù)據(jù)傳輸總線系統(tǒng)的組成　　以馬自達6 汽車為例介紹CAN總線系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理?！　●R自達CAN數(shù)據(jù)傳輸總線系統(tǒng)由每個控制單元(例如，ABS、PCM、BCM等控制單元)內(nèi)部的1 個CAN控制器和1個收發(fā)器，在每個控制單元外部連接的2 條CAN數(shù)據(jù)總線和整個系統(tǒng)中的2 個終端組成，如圖1所示?！　?.CAN 系統(tǒng)控制電路與傳統(tǒng)模塊控制電路的優(yōu)勢　　CAN系統(tǒng)相關(guān)模塊由電路、CPU和輸入/輸出接口組成，消除了傳統(tǒng)電氣模塊中過于龐大的輸入/輸出接口，模塊尺寸小，簡化了整
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CAN總線、以太網(wǎng)還是FPD鏈路：哪一種最適合車載通信？

  • 引言1915 年，福特汽車公司把電燈和電子喇叭用于其T -型汽車。自那時起，汽車對于電氣和電子系統(tǒng)的依賴便不斷增加。初始系統(tǒng)往往都是局部和獨立的，
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