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EEPW首頁 >> 主題列表 >> “充電樁”

如何才能符合充電樁新國標安全要求

  • 　　摘要：隨著新的充電樁國家標準重磅出爐，充電樁行業(yè)又會迎來新的發(fā)展機遇。新的國家標準主要涉及充電標準、接口標準、通訊協(xié)議等層面。新公布的國家標準和原有的標準有什么區(qū)別，如何才能符合充電樁新國標安全要求?　　    　　在15年的最后幾天，隨著《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第一部分：通用要求》等5項國家標準在京發(fā)布，充電樁行業(yè)迎來新一輪的火爆討論，而新的國家標準將會在16年1月1日開始實施。本次國家標準是以國家電網(wǎng)、普天新能源兩大運營商為首的企業(yè)引導(dǎo)制定。發(fā)布的5項通用
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從特斯拉被指“不符合新國標”看我國充電市場發(fā)展現(xiàn)狀

  • 　　2016年1月1日，國家質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在北京發(fā)布電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準(以下簡稱為“新國標”)，這意味著，從此我國充電樁基礎(chǔ)設(shè)施終于有了統(tǒng)一、規(guī)范的標準。 　　隨即，立刻有媒體報道，特斯拉聲稱“雖然從技術(shù)上符合‘新國標’并不難，但特斯拉并不需要依賴公共充電樁，所以未必會按新國標做出改造”。一石激起千層浪，特斯拉再一次被指為帶頭針對“新國標”頂風(fēng)作
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中國電動汽車充電標準統(tǒng)一的背后

  • 充電樁標準千呼萬喚始出來，一些充電樁運營公司將面臨技術(shù)升級，雖然只是推薦性標準，但是它的出臺會對統(tǒng)一充電樁標準起到積極作用，但也會造成一部分不符合標準的已建充電樁資源的報廢，推薦性短期內(nèi)不會對新能源汽車行業(yè)造成巨變，然而長期來說，有利有弊。
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充電樁企業(yè)扎堆 電動汽車的春天不遠了

  • 燃油汽車的發(fā)展，必然離不開加油站。同樣，電動汽車的發(fā)展離不開充電站、充電樁。在新能源電動汽車一片大好時，充電樁卻拖了后腿。甚至引發(fā)一場電動汽車和充電樁的“先有雞還是先有蛋”的爭論。
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2016充電國標獲資本市場看好 “陣痛期”只是暫時

  • 進入2016年，盡管新能源汽車補貼退坡機制啟動，但各地對新能源汽車的政策優(yōu)待已經(jīng)達成共識，鼓勵新能源汽車的組合拳已逐漸形成，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)期仍將快速發(fā)展。
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五部委強推充電樁新國標 近半充電企業(yè)或遭淘汰

  • 　　由于充電標準的模糊和部分空白，一個規(guī)模達千億級的電動車充電樁市場一直在高速發(fā)展和無序運營之間撕扯。12月28日，質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等五部委發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準?！　⌒骂C布的電動車充電接口和通信協(xié)議(以下簡稱充電新國標)是對2011年發(fā)布的充電國標的修訂和完善，重點解決了安全和兼容的問題，不僅對于電動車和充電樁的技術(shù)要求以及關(guān)鍵部位的參數(shù)進行了界定，還增加了充電溫度監(jiān)控、機械鎖與電子鎖聯(lián)動、絕緣檢測和泄放電路等安全要求?！　〈送?，新國標重點統(tǒng)
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充電樁等多項國標呼之欲出 電動汽車迎利好

  • 其實不止是新能源車，充電標準不統(tǒng)一的問題一直是制約充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展的重要因素，而呼之欲出的充電樁新國標，進一步打消購車者的顧慮。
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誰靠新能源汽車發(fā)財？

  • 只有盈利模式獲得新突破的企業(yè)，才能在資本冬天獲得更加充實的彈藥，這句話在新能源領(lǐng)域同樣適用，一味依靠政策性補貼是活不下去的，所以很多新能源廠商開始另辟曲徑。
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三大充電樁運營對比：特斯拉/寶馬/國家電網(wǎng)

  • 電動汽車市場發(fā)展得如火如荼，主流汽車廠商似乎都認識到了電動汽車將會成為未來的發(fā)展趨勢。而無論是國外還是國內(nèi)，電動汽車面臨的最大問題不是性能、不是價錢、也不是品牌，而是充電和續(xù)航問題.
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樂視闖入充電服務(wù)生態(tài)圈：終極目標是平臺？

  • 　　9月9日，樂視正式宣布入股電樁時，很多人還不太清楚電樁這家創(chuàng)業(yè)型公司的主營業(yè)務(wù)以及運營模式，電樁在業(yè)內(nèi)有些神秘。 　　電樁其實不是一家充電設(shè)施建設(shè)公司，而是一家充電服務(wù)商。也就是說，充電設(shè)施建好以后，電樁為車主提供尋找充電設(shè)施預(yù)約、導(dǎo)航等功能。電樁是一家互聯(lián)網(wǎng)公司。 　　樂視超級汽車(中國)副總裁呂征宇宣布入股電樁時表示：“樂視已經(jīng)決定在技術(shù)、業(yè)務(wù)、資源、營銷、資本方面全面開放汽車生態(tài)，投資電樁公司是樂視汽車生態(tài)開放的第一步。” 　　電樁真正吸引眼球的是，進入了樂視投資的
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特斯拉有望兼容國標充電樁

  • 中美電動汽車標準化工作也將快速啟動，特斯拉在國內(nèi)的充電問題將得到很好解決。
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美國的免費充電樁如何賺錢？

  • 在電動汽車只有星星之火之時，就搶先布局了充電樁市場，而現(xiàn)在幾乎成了美國充電樁市場的霸主，實際上中國電動汽車的普及也需要這樣一個公司。
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特斯拉在中國建立除美國以外最大充電網(wǎng)絡(luò)

  • 　　特斯拉公司表示，正式進入中國市場一年多后，已在華建立除美國以外最大的充電網(wǎng)絡(luò)，并推出一整套充電解決方案以及加速鋪設(shè)充電設(shè)施，以緩解中國車主和潛在消費者的“充電擔(dān)憂”和“里程焦慮”。 　　特斯拉中國充電負責(zé)人王昊日前在接受記者采訪時表示，特斯拉面向中國車主推出“以家用充電樁為主、超級充電樁和目的地充電樁為輔、通用移動充電器應(yīng)急”的充電解決方案，并積極參與電動汽車充電國家標準的修訂，分享全球積累的先進技術(shù)和實踐經(jīng)驗。 　　截至目前
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博世欲“腰斬”動力電池成本 談充電樁問題

  • 針對新能源汽車，國家政策傾向，補貼多年，但是電動汽車還是沒有起來，最主要的原因還是：充電時間長，充電不方便，這還是技術(shù)問題。
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迎合充電標準改裝車輛，特斯拉為中國操碎了心

  • 不是為了中國操碎了心，而是你必須這樣做，你的東西雖然好，但是不滿足國內(nèi)需求，所以你不改、不接地氣就等死吧。
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“充電樁”介紹

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