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穿過(guò)隔離柵供電:認(rèn)識(shí)隔離式直流/ 直流偏置電源

  • 電子設(shè)計(jì)人員使用的工具箱日新月異。要找到適合工作的工具,不僅需要了解手頭上的任務(wù)和現(xiàn)有工具,還要知道如何充分利用這些工具。
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新能源汽車(chē)CAN總線干擾定位與干擾排除的幾個(gè)方法

  • CAN總線是當(dāng)今汽車(chē)各電控單元間通信的總線標(biāo)準(zhǔn),并廣泛應(yīng)用在新能源車(chē)中。新能源車(chē)的CAN總線故障和隱患將影響駕駛體驗(yàn)甚至行車(chē)安全,如何進(jìn)行CAN總線故障定位及干擾排除呢?本文為設(shè)計(jì)師們提供幾點(diǎn)建議。
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地鐵屏蔽門(mén)CAN總線故障排查流程

  • 地鐵是人們出行的重要交通工具,隨著地鐵線路全面鋪設(shè),人們對(duì)于地鐵的安全性能越來(lái)越關(guān)注,尤其是地鐵屏蔽門(mén)的可靠性,那么在復(fù)雜的地鐵控制系統(tǒng)中,如何進(jìn)行地鐵屏蔽門(mén)CAN總線故障排查呢?本文將做詳細(xì)介紹。
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如何解決CAN總線超強(qiáng)干擾?

  • CAN總線系統(tǒng)由一系列的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)通過(guò)總線相互連接組成,在實(shí)際應(yīng)用中網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)既是干擾源又是被干擾對(duì)象,尤其在超強(qiáng)干擾的情況下,如何使系統(tǒng)可靠運(yùn)行成為一大難題。
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為什么整車(chē)廠都把CAN數(shù)據(jù)上云?

  • CAN?總線偶發(fā)性故障常常令工程師和用戶們焦頭爛額,本文將繼續(xù)介紹CAN總線系列文章,針對(duì)性解決以下問(wèn)題:整車(chē)廠CAN數(shù)據(jù)為什么要上云?ZWS-CAN智慧云是如何實(shí)現(xiàn)云端設(shè)備監(jiān)控的?
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德州儀器推出業(yè)界首款0級(jí)數(shù)字隔離器,可在超過(guò)125°C的HEV/EV系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)可靠通信和保護(hù)

  • 德州儀器(TI)近日推出了業(yè)界首款滿足美國(guó)汽車(chē)電子委員會(huì)(AEC)-Q100標(biāo)準(zhǔn)的0級(jí)工作環(huán)境溫度規(guī)范的數(shù)字隔離器。ISO7741E-Q1具有行業(yè)領(lǐng)先的1.5-kVRMS工作電壓,可支持高達(dá)150°C的0級(jí)更高溫度限值。新型隔離器使工程師能夠更好地保護(hù)低壓電路免受混合電動(dòng)汽車(chē)(HEV)和電動(dòng)汽車(chē)(EV)系統(tǒng)中高壓事件的影響,并無(wú)需在冷卻系統(tǒng)中進(jìn)行設(shè)計(jì),以將溫度降低到125°C(1級(jí)合規(guī)集成電路(IC)支持的溫度)以下。此外,當(dāng)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中執(zhí)行控制器局域網(wǎng)絡(luò)靈活數(shù)據(jù)速率(CAN FD)通信時(shí),工程師可以搭配
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UltraSoC推出CAN Sentinel增強(qiáng)汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)安全性

  • 近日,UltraSoC宣布推出CAN Sentinel,從而推動(dòng)其汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)重要邁進(jìn)。全新的知識(shí)產(chǎn)權(quán)(IP)在CAN總線中增加了一個(gè)亟需的基于硬件的安全層,CAN總線是汽車(chē)制造商和整車(chē)廠(OEM)所遵循的互連技術(shù)的全球性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。UltraSoC的CAN Sentinel駐留在總線上,可以監(jiān)測(cè)與車(chē)輛電子控制單元(ECU)之間的事務(wù),識(shí)別可疑行為,防止惡意消息,并抑制攻擊。
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UltraSoC推出CAN Sentinel增強(qiáng)汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)安全性

  • UltraSoC近日宣布推出CAN Sentinel,從而推動(dòng)其汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)重要邁進(jìn)。全新的知識(shí)產(chǎn)權(quán)(IP)在CAN總線中增加了一個(gè)亟需的基于硬件的安全層,CAN總線是汽車(chē)制造商和整車(chē)廠(OEM)所遵循的互連技術(shù)的全球性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。UltraSoC的CAN Sentinel駐留在總線上,可以監(jiān)測(cè)與車(chē)輛電子控制單元(ECU)之間的事務(wù),識(shí)別可疑行為,防止惡意消息,并抑制攻擊。CAN Sentinel可以用戶自定義的安全規(guī)則進(jìn)行配置,從而提供保護(hù)以防范諸如框架欺騙等常見(jiàn)的漏洞利用手段,并且允許系統(tǒng)隨著威
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如何快速實(shí)現(xiàn)CAN總線故障定位?

  • CAN總線是當(dāng)前應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一,但其復(fù)雜的故障排查經(jīng)常困擾到應(yīng)用工程師。本文結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)為大家推薦幾種快速定位CAN總線故障節(jié)點(diǎn)的方法。
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整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)介紹

  • 在了解can網(wǎng)絡(luò)之前, 先了解1個(gè)問(wèn)題:什么是智能硬件與ECU?何為智能硬件,就是包含智能控制單元的硬件。比如發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)上有一塊兒專門(mén)負(fù)責(zé)控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量、噴油量、排氣量的控制單元,這塊單元相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的大腦。它具有信號(hào)發(fā)送、信號(hào)接收、參數(shù)存儲(chǔ)等基本功能,這個(gè)控制單元就是ECU。ECU(Electronic ControlUnit)電子控制單元,是汽車(chē)專用微機(jī)控制器,一個(gè)ECU一般負(fù)責(zé)1個(gè)或多個(gè)智能硬件設(shè)備。隨著汽車(chē)的發(fā)展,車(chē)上的智能設(shè)備越來(lái)越多,也就是說(shuō)車(chē)上的ECU也越來(lái)越多,如何用一個(gè)網(wǎng)絡(luò)把這些智
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未來(lái)的CAN——CAN XL構(gòu)想簡(jiǎn)介

  • 隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展,用戶應(yīng)用需求的增加,數(shù)據(jù)吞吐量越來(lái)越大,對(duì)CAN總線的通信數(shù)據(jù)量與通信質(zhì)量要求也越來(lái)越高,那么下一代的CAN——CAN XL會(huì)是什么樣子的呢?
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利用高度集成的8位MCU簡(jiǎn)化CAN汽車(chē)應(yīng)用

  • 控制器局域網(wǎng)(CAN)協(xié)議是在20世紀(jì)80年代中期專為汽車(chē)行業(yè)設(shè)計(jì)的一種規(guī)范,可在日益增長(zhǎng)的互聯(lián)應(yīng)用中減少數(shù)據(jù)傳輸?shù)牟季€復(fù)雜性(重量、數(shù)量和成本)。CAN的優(yōu)勢(shì)也被其他市場(chǎng)(包括工廠自動(dòng)化和醫(yī)療應(yīng)用)接受和吸納,這使其應(yīng)用范圍更加廣泛,全球每年交付的CAN節(jié)點(diǎn)超過(guò)10億個(gè)。同樣,每年交付的8位單片機(jī)(MCU)也超過(guò)10億個(gè)。如今,雖然這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有部分重疊,但今后仍會(huì)有大幅增長(zhǎng)。CAN繼續(xù)滿足汽車(chē)制造商的需求傳統(tǒng)的CAN通信以事件為基礎(chǔ),允許單片機(jī)和專用集成電路(ASICS)在應(yīng)用中直接相互通信,無(wú)需主機(jī)
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德州儀器推出業(yè)界新款集成了CAN FD控制器和收發(fā)器的系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片

  • CAN FD通信協(xié)議是基于原始CAN總線標(biāo)準(zhǔn)(又稱為“經(jīng)典CAN”)而設(shè)計(jì)的,有助于確保多種車(chē)載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸率和吞吐量在繼續(xù)演進(jìn)的同時(shí),汽車(chē)微控制器和連接的系統(tǒng)能夠以各種速率高效通信。
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看好CAN FD車(chē)載網(wǎng)絡(luò)前景,TI發(fā)布系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片

  • ? ? ? CAN FD是一種通信協(xié)議,主要用于車(chē)載網(wǎng)絡(luò),是CAN總線標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)版。自2019年以來(lái),包括中國(guó)在內(nèi)的車(chē)廠、一級(jí)經(jīng)銷商(Tier 1)等,紛紛提出了對(duì)CAN FD芯片的需求。而在2019年以前,CAN FD幾乎無(wú)人問(wèn)津。究其原因,新能源汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)對(duì)總線帶寬的需求不斷上升。照片:TI接口產(chǎn)品部門(mén)產(chǎn)品線經(jīng)理Charles Sanna? ? ? CAN FD的芯片用量非??捎^,如果一輛汽車(chē)全部采用CAN FD,可能傳統(tǒng)車(chē)需要二十個(gè)
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CAN總線冷知識(shí)-邊沿臺(tái)階是怎么來(lái)的?

  • 你了解CAN總線波形嗎?你知道是什么因素造成CAN信號(hào)不穩(wěn)定的嗎?本文將帶你探究影響CAN波形穩(wěn)定的罪魁禍?zhǔn)住呇嘏_(tái)階。阻抗匹配是指信號(hào)源或者傳輸線跟負(fù)載之間達(dá)到一種適合的搭配,阻抗匹配主要為了調(diào)整負(fù)載功率和抑制信號(hào)反射;然而,阻抗不匹配的現(xiàn)象在CAN總線網(wǎng)絡(luò)中隨處可見(jiàn);如圖1所示,阻抗不匹配的將造成7個(gè)現(xiàn)象,其中最受關(guān)注的為上升沿和下降沿的臺(tái)階;下文將針對(duì)邊沿臺(tái)階的現(xiàn)象做詳細(xì)介紹。圖1  阻抗不匹配波形解釋邊沿臺(tái)階是怎么出現(xiàn)的,如何消除,對(duì)總線有何影響;一、邊沿臺(tái)階的源頭在CAN總線的網(wǎng)絡(luò)布
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